Si la interpretación de algún término o párrafo del presente reglamento pudiese dar origen a dudas, se solicita a los interesados se abstengan de  interpretarlos según su propio-criterio . En tal caso se deberá elevar una nota por escrito a la Comisión de Reglamentos del CEV, CAP y CVCU solicitando en ella la correspondiente aclaración a fin de que ésta a través de su Comisión Técnica se expida al respecto mediante un informe.-

Dicho informe será la única constancia válida para el interesado, en el caso de que existan objeciones acerca del punto consultado.-

Los Comisarios Técnicos darán validez exclusivamente a todas las objeciones que estén respaldadas por las recomendaciones técnicas  emitidas exclusivamente por escrito.-

La Comisión Técnica se reserva el derecho del criterio de la interpretación del siguiente reglamento.-

Lo que no se estipula en este Reglamento esta Prohibido.-

En función al origen de esta categoría se establece la categoría ¨AUTOCROSS¨

Basado sobre un reglamento particular para vehículos de mecánica VW 1600 CC. tipo Fusca naftero y chassis tubular.

Estableciendo una categoría ¨F¨ VEHICULO DE COMPETENCIA PARA TODO TERRENO reuniendo las condiciones básicas preestablecidas para pruebas de toda índole, de campo traviesa, trail o cualquier posta.-

Esta categoría implica una estructura tubular de chassis (fabricación casera) una mecánica de vehículos VW y piezas adquiribles en Paraguay, original o tipo original VW.

La estructura tubular denominada chassis debe comprender lo siguiente:

a) Dos arcos de seguridad unidos por dos largueros los cuales no podran estar a menos  de 50 cm el uno del otro. (a)

b) Dos parantes traseros que parten de los largueros inferiores del cuadro y se fijan en el  arco de seguridad trasero parte superior. (b)

c) Dos largueros (c) superiores son instalados a razón de protección de la planta motriz.

d) Dos parantes (d) trasero de protección del motor cierran en su parte trasera.

e) Cuatro largueros (e) superiores e inferiores forman la estructura básica.

f) Las protecciones laterales (i) llamadas mataperros se instalaran paralelas y/o oblicuas al cuadro del vehículo antes de las ruedas traseras y son obligatorias.

g) Parantes de chassis y refuerzos (g) pueden ser instalados libremente toda vez que cumplan con su función estructural necesaria.

h) El paragolpe delantero no debe sobrepasar los 30 cms. hacia adelante medidos desde el exterior del tubo que contiene las barras de torsión delanteras. Ancho mínimo del paragolpe 40 cms.

i) Los puntos a al h Exceptuando el f constituyen en su conjunto el chassis.

Art. 5  MATERIALES

El cuadro o chassis debe ser construido de caños redondos de pared con un espesor mínimo de 2mm y  un diámetro externo de 1 1/2 pulgadas como mínima, para los apartados.(C),(I), (G),(D) y paragolpe pueden usarse tubos de 1 pulgada de igual espesor al anteriormente citado, las uniones deben ser totalmente soldadas  y no punteadas.

Art. 6  MEDIDAS DEL CHASSIS

Una vez instaladas y montadas las piezas y partes mecánica, quedaran establecidas como sigue:

a)   Largo total del chassis 405 cm.

b)   Ancho máximo igual a la medidas de la distancia tomada entre el asiento de la llanta al tambor de freno de un lado a otro, medida que se establece según el eje trasero usado para la medida del ancho no se tienen en cuenta el mataperros.

c)   Altura del chassis: como medida mínima se establece la diferencia de hasta 5 cm, entre el casco del tripulante y la barra anti vuelco. La medida se obtendrá con el tripulante sentado en su asiento y desde la parte superior del casco.

d)   Peso mínimo: 500 kilos sin combustible y sin tripulantes.

e)   Distancia entre ejes : mínimo 205 cms, máximo 260 cms.

f)    Si el vehículo se va a adosar un lastre debe ir soldado o abulonado por el auto y debe ser comunicado en el momento de la verificación Administrativa y de Seguridad al Comisario técnico para que apruebe dicha colocación. El peso máximo de Lastre para esta categoría es de 40 Kg.

Art. 7  MEDIDAS DE SEGURIDAD

a)      Todo elemento, pieza o material ubicado dentro del vehículo deberá ir fijado  de tal manera que no puede soltarse o moverse.

b)       El habitáculo debe contar con apoyos para las manos y pies del copiloto. El apoya manos deberá contar con un forro de material amortiguable

c)       Corta corriente ubicada de tal forma que sea accesible de adentro y fuera del vehículo, en el exterior del vehículo se deberá marcar convenientemente la ubicación de esta llave, con su marca que lo caracteriza (Relampago rojo en un tríangulo azul)

d)       Cada vehículo deberá contar con dos extintores de fuego de dos kilos de capacidad como mínimo. Uno de los extintores deberá contar con salidas hacia el carburador y tanque de combustible, el conducto de distribución deberá ser como mínimo de 8 mm de diámetro interior y su material no inflamable. Queda a criterio de la tripulación la descarga en el habitáculo y el segundo extintor deberá estar instalado de manera que pueda accederse en forma manual desde el exterior, en el exterior del vehículo se deberá marcar convenientemente la ubicación del extintor (o extinguidores) con la marca que lo caracteriza (letra E mayúscula dentro de un circulo) (Circulo blanco, letra rojo).

e)      El piso de metal con espesor mínimo que asegure el no traspaso de cualquier objeto por golpes. Debe cubrir el habitáculo en su parte inferior.

f)     Protección lateral para la entrada y salida de la tripulación al habitáculo: La malla o red (puerta) de contención debe ser de cinco cm por cuadro como máximo y debe cubrir en un 70% la puerta del habitáculo y debe ir asegurada del lado interior del habitáculo.

g)      Los asientos, puertas, cinturones, volantes de dirección deben permitir el abandono del habitáculo en cinco segundos.

h)      Cinturón de seguridad para copilotos y pilotos: como mínimo de cuatro puntos tipo competición.

i)        Los asiento debe contar con un apoya cabeza acolchado, su estructura debe ser de material y de construcción resistente fijados mediante bulones al chassis.

j)        El habitáculo debe estar separado del compartimiento del motor por un tabique antiflama y/o anticombustible, integral fijado sólidamente por el chassis. Este tabique se ubicará desde el piso hasta la pared superior del tanque de combustible y podrá encorvarse en su parte superior hasta envolver al mencionado tanque de combustible.

Art. 8 CARENADO

a)      De uso obligatorio en el vehículo, debe cubrir ambos lados del capot. Este debe cubrir todas las partes delanteras hasta el tren delantero de suspensión y no debe permitir la vista de las extremidades inferiores de los tripulantes.

b)      El o los carenados deben ser construidos de tal manera de no presentar superficies o terminaciones peligrosas, cortantes o sobresalientes.

c)      El material del carenado puede ser de metal o de plástico reforzado.

d)      Se debe ubicar en los largueros trasero o en techo de los vehículos una chapa de metal convenientemente sujetada y/o remachada con una medida mínima de 25 x 25 cms. Donde constará el número del vehículo. Este número deberá ser pintado sobre un fondo de color Blanco y el numero en color negro.

e)      Deberá contar con bocina estridente, de uso obligatorio para las competencias de Rally.

f)        El vehículo deberá contar con un portabanderas consistente en una varilla flexibles de hasta 6 mm de sección de fibras de vidrio o similar cuya longitud deberá sobrepasar como mínimo en 1m el techo del vehículo. La bandera debe ser de color roja o  amarilla con una dimensión mínima de 12x22 cms.

g)      Se permite el uso de alerón y guardabarros traseros y delanteros siempre y cuando no tenga una terminación peligrosa y no sobrepase al ancho total de la trocha.

Art. 9 MOTOR

Block de motor Brasilero o Alemán Volkswagen de 1600cc Tipo Fusca naftero aspirado a aire de un solo carburador. No se permite la sobre alimentación del carburador.

1– TAPA MOTOR: Original VW con doble admisión, se permite pulido de admisión y escape, y el mecanizado de cámara. Cubicaje mínimo 48 cm3 con bujías puestas, las bujías pueden  ser verificadas y marcadas en cualquier momento de la competencia para ser presentadas en el momento de la verificación técnica.

2– Cámara de combustibles total cubicaje permitido 52 cm3 como mínimo.

3– VALVULAS:

Admisión: Diámetro de platillo 35, 4 mm a 35, 6mm

Escape: Diámetro de platillo 31,4 mm a 32, 11mm

Longitud:  111,4 mm a 112, 2 mm de tres Ranuras, Vástago de 0,8 mm

Las válvulas deben ser originales (Eaton : T.R.W. Alemán, BBB) sin modificar las ranuras del seguro de válvulas, su ángulo con respecto al asiento de válvulas de la tapa debe ser el original de 45º, se permite el pulido y el uso del sombreritos para evitar el remache de las válvulas con golpes con el martillo.

4– GUIAS DE VALVULAS: Se permite recortar la guías de válvulas de cualquier material y procedencias.

5– PISTON:

a)cóncavos tipo original, naftero Brasilero, diámetro standard 85,5 mm hasta 86,5 mm altura mínima 70 mm, cubicaje del cóncavo mínimo 4cms3; de tres aros, medias de espesor mínima 1,95 mm de cualquier procedencia. Peso mínimo 470 g c/perno. Se permite mecanización de pistón, se permite el equiparamiento de los pesos de los pistones por retirada de material.

b) Carrera de Piston : 69 mm tolerancia (+ - 10 centésimas) el pistón no debe sobresalir del cilindro en el momento de su punto muerto superior P.M.S. la verificación de la altura debe hacerse sobre el eje del perno pistón sin tolerancia.-

6– CILINDRO:  El cilindro debe ser común original no encamisado c/ Cromo Niquel u otro material. Se permite el rectificado del cilindro hasta 1 mm. pudiéndose lograr así un diámetro máximo de 86,5 mm.

7-ARBOL DE LEVA : se permite el mecanizado y pulido. Libre.

8- RESORTE DE VALVULAS: Libre, se permite calce.

9- BALANCINES : Original VW ( Brasilero, Alemán ) Se permite el Pulido. Se puede modificar la arandela de presión y las otras originales por otra de fabricación RACING.-

10- VOLANTE DE MOTOR: Tipo original VW peso y preparación libre. No se permite agregar material.-

11- BIELAS : original VW ( Brasilero, Alemán ) se permite el mecanizado y pulido, peso libre.

12- VARILLA BOTADOR: Tipo original VW ( Brasilero, Alemán ) de dura Aluminio, no acerado.

13- BOTADORES: Original VW ( Brasilero, Alemán ) no se permite botador hidráulico.

14- CIGUEÑAL: Original o tipo original modelo viejo o el torque, susin. (Brasilero, Alemán, Argentino ). Se permite el balanceo, mecanizado y pulido; La marca debe ser legible. En caso de no ser visible la marca queda a criterio del verificador, abrir el motor para comprobar legitimidad. No se puede incorporar material.  Peso libre para abajo del peso original. -

15- BOMBA DE ACEITE: original o tipo original cualquiera de las medidas, se permite radiador, electro ventilador y filtro de aceite adicional. -

16- FILTRO DE AIRE: El uso no es obligatoir. Su posición y cantidad serán libres.

17- BOMBA DE COMBUSTIBLE: A vástago original o tipo original VW Fusca (Cantidad 1= uno) No se permite el uso de bomba eléctrica. Se permite el uso de filtro de combustible siempre que sean de máxima seguridad.

18- EMBRAGUE: Original Fusca, diámetro 200 mm. S.T.D. Brasilero. Se permite pegar la fibra. El plato del asiento debe ser liso, sin ranuras o marcas que acentúan la adherencia .

19-CARBURADOR: Solex H-30-PIC, no se permite ningún Tipo de orificio en el carburador y/o admisión, debe poseer todos los elementos, no se permiten ningún tipo de sobre alimentación. Se permite el pulido siempre y cuando respete las siguientes medidas:

Mariposas de gases: 30 mm. de diámetro como máximo.(Tolerancia: +0,2 mm.)-

Venturí: Diámetro interior 24 mm. como maximo, (Tolerancia de +0,2 mm.)

Chicleres: Libres

20- DISTRIBUCION: (Original) platino o encendido electrónico; se permite anular el avance ; siempre que se tapone el conducto en el carburador .

21- DINAMO O ALTERNADOR : de origen VW así como el regulador de voltaje.

No se permite llave de corta carga corriente . El Dínamo debe actuar como cargador de batería y no como Impulsor .

22- BOBINA : las de uso corriente de la línea original VW.

23 - BUJIA : Libre ;Cable bujía libre .

24- INSTALACION ELECTRICA : Los automóviles deben tener 2 (dos) luces rojas indicadoras de freno y 2 (dos) permanentes instalados dentro del habitáculo, junto a la luneta trasera de 8cm x 8cm como mínimo, con lámparas de 21 wats y 5 wats, Esta ultima se debe encender al poner en contacto la llave MASTER. Deben estar ubicadas en forma simétrica con el eje longitudinal del vehículo. No se permite llevar Luz de stop manual.

25- SOPORTE DE MOTOR Y CAJA: Libre

26 - COMBUSTIBLE: Libre.

27- MULTIPLE DE ADMISION : Original VW Brasilero, se permite el pulido, no se permite ningún tipo de brida entre el carburador y múltiple, que no sea la junta con el espesor original, se permite anular los ductos de calefacción . No se pueden hacer orificios.

Se aclara en el Reglamento Mecánico Categoría AutoCross, que el múltiple admisión debe ser el enterizo sin ninguna unión, el mismo que se viene usando en los últimos dos años del Campeonato ( En caso de duda con respecto a este punto favor comunicarse con el Comisario técnico)

28- Tapa BALANCÍN: Libre, sistema de soporte libre.

29 - CAJA NEGRA: Original brasilera sin modificaciones .

30 - POLEA MOTOR : VW tipo fusca ; se puede usar polea en el motor y en el alternador o dinamo  tipo polea dentada de leva cigüeñal del  Gol; se permite el uso del tensor de correa . Material libre de cualquier procedencia.-

Art. 10  TRANSMISION

a)Se permite solamente caja de cambio totalmente sincronizado modelo VW tipo Escarabajo con tubos de semi - ejes oxilantes ( no articulados o de palier flotante )

b)Los conjuntos de engranajes de la caja de cambios y diferencial debe mantener su funcionalidad origen previsto por el fabricante .

c)El sistema de mandos y la palanca de cambios que permite la selección de las manchas hacia la caja es libre

d)Se prohíbe cualquier tipo de Bloqueo en el diferencial.

e) Relación de cambios:

Art. 11 DIRECCION

a) Se permite el uso de la cajas de dirección original de la marca VW o cremallera de cualquier marca.

b) Se permite reforzar la barra de dirección

c) Se permite reforzar los brazos de dirección, el brazo o anclaje de dirección

del punto eje y el brazo pitman.

d) El volante de dirección debe ser de construcción circular y debe permanecer fijo

Art.12  FRENO

a) Se Permite freno s originales VW delantero a tambor o disco, trasero a tambor o disco .

b) Se puede modificar el disco trasero ( no original VW) previa consulta aprobación de los Verificadores.

c) El circuito hidráulico deberá ser doble, funcionando un circuito sobre el eje delantero y el segundo sobre el tercero o cruzado.

d) Se permite el uso de una bomba de freno simple o doble original o dos bombas y reguladores de freno.

Art. 13 RUEDAS

a) Llantas de acero y aluminio: Diámetro 13 - 14 - 15 pulgadas.

b) Ancho, de las llantas delanteras 6 pulgadas como máximo .

c) Ancho de las llantas traseras de 9 pulgadas como máximo .

d) Cubierta libres . No se permiten las de tipo Slip.

e) Se permite el uso de llantas tipos Gol cambiando el centro de los agujeros en las Masas  y el uso de prisioneros.

f) Se permite el uso de calce ( desplazaste) entre la llanta y la masa.

Art.14  SUSPENCION

a) Suspención delantera: es obligatoria el tren delantero con sistema de

barra de torsión doble ( superior e inferior). El cual podra ser eliminado y en su reeplanzo se podrá usar espiral.

b) Se permite añadir al sistema de barra de torsión dispositivos mecánicos que permitan regular la suspención delantera. Se permite igualmente modificar la  posición de la barra de torsión para permitir  la regulación de la altura ante mencionada.

c) Se puede sustituir los soportes superiores de amortiguador de otro tipos, se permite modificar los soportes inferiores de amortiguadores.

d) Se pueden agregar soporte de faros y barra de tiro, soportes no mayores de 5cm .

e) Se permite el uso de amortiguadores combinados con espiral, cantidad de amortiguadores libre y es obligatorio su uso con un mínimo de 1 por rueda.

f) Suspención trasera es obligatoria el uso de sistema de barra de torsión que se pueden combinar con espirales.

g) Los soportes de superiores e inferiores de amortiguadores son libres.

h) Se permite la adhesión de un dispositivo mecánico que permita la regulación de la altura de la suspención trasera.