El TOURING Y AUTOMOVIL CLUB PARAGUAYO (TACPY) organiza el
Campeonato Nacional de Rally 2006, que
es propiedad de TACPY y
que otorga dos títulos de Campeón Nacional,
uno para pilotos y otro para navegantes, que surgirá de quien obtenga mayor
cantidad de puntos considerando las Clasificaciones Generales de cada rally.
También será consagrado un Campeón por cada Clase (Piloto y
Navegante), que resultará de la suma de puntos obtenidos por cada clase de cada
rally.
Para obtener el título de Campeón
Nacional o ingresar en las clasificaciones finales , será necesario haber
participado en el 65% de las fechas que integren el calendario, debiendo ser una (1) de ellas una prueba de coeficiente 3
(Trans-Chaco Rally).
El número de fechas estará
determinado por un anexo a ser emitido por el Tacpy al momento de publicar el
calendario anual.
2. REGLAMENTACIONES
Son de aplicación
todas las reglamentaciones, prescripciones y regulaciones dictadas por el
TACPY,
Este reglamento tendrá
vigencia a partir del 01 de enero de 2.006.
3. VEHICULOS ADMITIDOS
Se admitirán vehículos homologados por las A.D.N., CODASUR
o F.I.A. a la fecha de las verificaciones técnicas, que respondan a las
prescripciones del Anexo “J” del Código Deportivo Internacional, para los
Grupos “A” (autos de turismo y “N”
(autos de producción). Los vehículos que no posean homologación FIA, podrán ser
homologados en las ADN para CODASUR, siempre que el mismo responda a las
características de técnicas básicas que dicta el Anexo “J” del Código Deportivo
Internacional de
Asimismo, en carácter
excepcional y a criterio del Tacpy, los coches con homologación vencida serán
admitidos para participar en las clases a las que originalmente pertenecen.
Los vehículos de
estos Grupos se agruparán en las siguientes Clases:
GRUPO “N” CODASUR
Clase
1 hasta 1400 cm3.
Clase
2 más de 1400 y hasta 1600 cm3.
Clase
3 más de 1600 y hasta 2000 cm3.
Clase
4 más de 2000 cm3.
GRUPO “A” CODASUR
Clase
5 hasta 1400 cm3
Clase 6 más
de 1400 y hasta 1600 cm3.
Clase
7 más de 1600 y hasta 2000 cm3.
Clase
8 más de 2000 cm3.
En las pruebas del Campeonato Nacional que integren simultáneamente
pruebas del Campeonato Codasur, se establecerá una clasificación independiente
para cada campeonato.
Cantidad de coches que
habilitan una clase:
3.1. Si la cantidad de coches en una misma clase del grupo N es
inferior a tres (3) unidades, para pruebas de grado 1 y 2, así como a cuatro
(4) unidades para pruebas de grado 3, éstos competirán en la clase
correspondiente a su cilindrada del Grupo A. Si ésta tampoco estuviese
habilitada, entonces competirán con aquella inmediata superior del Grupo N.
3.2. Si la cantidad de coches en una misma clase del grupo A es
inferior a tres (3) unidades, para pruebas de grado 1 y 2, así como a cuatro
(4) unidades para pruebas de grado 3, éstos competirán en la clase del grupo N
correspondiente a la cilindrada inmediata superior.
3.3. Si la clase incompleta fuera la ocho (8), los que debieran
competir en ella disputarán su posición en
3.4. En los casos citados en los numerales 3.1. al 3.3, los puntos
obtenidos serán sumados en la clase a la que pertenecen originalmente,
bloqueando la posición obtenida en la clase que se ha competido.
3.5. Para establecer la cantidad de coches se tomará en cuenta los que
se presenten a la largada de la primera prueba especial (P.E. 1).
3.6. No podrán participar los vehículos que por su construcción, a
criterio de las Autoridades de
4. CARACTERISTICAS DE LOS
RALLIES
4.1 Distancias
4.1.1. La distancia total de las Pruebas Especiales se indica más abajo.
4.1.2. Calificación de los Rallies en grados.
Los Rallies se dividirán en tres (3) grados de
coeficiente los que serán asignados a cada prueba de acuerdo con el presente
Reglamento y con la calificación del Tacpy.
4.1.3. Los Rallies según su grado, deberán tener
los siguientes recorridos y cantidades mínimas de pruebas especiales, así como
los máximos de días de realización:
Las pruebas válidas por el
Campeonato Codasur deberán ser necesariamente de Grado 2.
4.2 Superficies
La superficie de los caminos a utilizar en las
pruebas especiales debe ser de tierra o
ripio. En caso de que el organizador desee incorporar pruebas especiales
sobre pavimento, debe solicitar 90 días
antes , autorización al TACPY
que analizará el requerimiento.
En caso de disputarse la prueba sobre las dos
superficies (pavimento y tierra) solo se admitirá un cambio por etapa y este
deberá ser precedido por un Parque de Asistencia de 60 minutos de duración.
Esta condición se autorizará solo por excepción y
debe ser considerada por el TACPY
4.3 Condiciones de las Pruebas Especiales
La distancia mínima no podrá ser menor a 3 kms.
La extensión máxima no deberá superar los 30 kms.
Los tramos rectos no deben superar los 1500 mts.
Se podrán excepcionalmente ampliar estos límites para Rallies de
Grado 3.
La distancia máxima entre Parques de
Asistencia no será mayor de 130 kms., incluyendo tramos de enlace.
El máximo de oportunidades en que puede ser
disputada una misma PE, sobre el mismo recorrido será de tres, por etapa si el
piso del especial lo resistiera .
Para la utilización de un mismo recorrido en más
de tres oportunidades, se deberá requerir aprobación del Tacpy.
quien evaluará las características del piso y del tramo.
No se permite el cambio de piso dentro del
recorrido de una prueba especial.
No se permitirá la disputa de pruebas especiales
en horario nocturno, solo podrán realizarse en condición de Pruebas Súper
Especial.
4.4 Pruebas
Súper Especiales
La
realización de una PE
con las características de “Prueba Súper Especial” es optativa por parte
del Organizador.
La reglamentación específica, forma de disputa u
organización de una Prueba Súper Especial, debe estar de acuerdo a las
reglamentaciones indicadas en el Capítulo XIX de las Prescripciones Generales
de Rally y deben estar incluidas en el Reglamento Particular de
A la vez el organizador deberá enviar un plan
detallado de seguridad al Tacpy para su revisión y
aprobación cuarenta y cinco (45) días antes de la realización de la prueba. Si
En caso de participar más de una tripulación por
vez, el punto de largada debe ser adyacente uno de otro y el mismo
procedimiento de largada debe ser utilizado para ambos autos. Está permitido escalonar la
línea de largada con el fin de emparejar la longitud de
La distancia de una Prueba Súper Especial puede
variar entre 1,2 kms. y 5 kms.
El tipo de superficie del trazado debe ser similar
al del resto del rally.
El orden de largada puede ser dispuesto a
discreción de los organizadores, pero el procedimiento debe ser detallado en el
Reglamento Particular de
El uso de la bandera amarilla indicando precaución
es aplicable en una prueba súper especial en la que participen más de un auto
por vez y recorren el mismo trazado y puede ser mostrada en cualquier lugar del
recorrido. Si la bandera amarilla es mostrada el piloto debe inmediatamente
reducir significativamente la velocidad.
El Director de
Pero, si la tripulación es total o parcialmente
responsable de la necesidad de uso de la bandera amarilla, no podrá ser
beneficiada con esa concesión.
Si una tripulación no puede completar el recorrido
de una prueba especial , su auto será trasladado por lo organizadores hacia el
camino inmediatamente posterior al control final de
En ese caso a la tripulación se le asignará para
esa prueba un tiempo de tres (3) minutos mayor que el mejor tiempo empleado
para la misma.
Cualquier auto, considerado en esa condición debe
presentarse en el Control Horario siguiente a la prueba especial, en el horario
que le corresponde.
En estos casos la tripulación estará sujetas todas
las reglas normales, reglamentaciones, restricciones de asistencia y al
itinerario del rally .
Cualquier tripulación cuyo tiempo real exceda en
tres (3) minutos el mejor tiempo empleado, también se le asignará un tiempo de
tres (3) minutos mayor que el mejor tiempo empleado.
4.5 Velocidades
La velocidad promedio máxima en las pruebas
especiales no debe superar los
La velocidad promedio en las secciones de rutas
(sectores de enlace) no debe superar las permitidas para los caminos que se
utilicen de acuerdo a las reglamentaciones vigentes en el país.
4.6 Duraciones
La duración de las pruebas de dos etapas no debe
superar las 42 horas desde el comienzo hasta la
finalización del Rally con un máximo de manejo por etapa de 12 horas.
Solo en casos especiales y con expresa autorización del TACPY,
podrá excederse de esa duración.
El tiempo de detención entre etapas no debe ser
inferior a 8 horas.
En Rallies de grado 3, este tiempo será establecido en el reglamento
Particular de
4.7 Asistencia.
Para las pruebas de grado 1
y 2 que se
disputen por el Campeonato Nacional se establecen para las
reparaciones y reaprovisionamiento de combustible el uso de Parques de
Asistencia en un todo de acuerdo a lo que determina el artículo 12 de las
Prescripciones Generales para rally.
Las definiciones sobre “Asistencia Prohibida”,
también están detalladas en el mismo
artículo 12.2 de las Prescripciones Generales.
Los organizadores dispondrán una opción de “Tiempo
Flexible” en el Parque de Asistencia Tipo I . Será de 15 minutos para las
asistencias intermedias y de 60 minutos para la asistencia final de etapa , en
las intermedias deberán ser seguidos de reagrupamientos para reordenar a los
participantes , sin cambiar su orden .
En estos casos se procederá de la siguiente
manera:
a) Si el Parque de Asistencia es adjunto al Parque Cerrado, los autos
de competición ingresan a éste en el horario que les corresponde (Art. 18.6.11
de las Prescripciones Generales). A partir del momento en que se habilita el
parque de asistencia pueden retirar su auto en el instante que lo consideren
conveniente, dentro del período de tiempo establecido, tomando 45 minutos de
asistencia y retornar el automóvil al Parque Cerrado.
b) Si el Parque de Asistencia
es alejado del Parque Cerrado se establecerá una zona de reagrupamiento en las
cercanías del ingreso a aquel, las tripulaciones podrán ingresar su auto al
parque de asistencia mientras dure el tiempo flexible, tomar los 45 minutos de
asistencia, y luego cumplir con lo resto de la prueba.
Como agregado y cuando existan puntos
suplementarios de reaprovisionamiento,
el organizador podrá disponer, mencionándolo en el Reglamento Particular de
Se establecen zonas suplementarias de
reabastecimiento de lo que se indica a continuación, sus entradas y salidas
estarán señaladas con pancartas que muestren un surtidor de combustible en
color negro con fondo azul .En estas zonas se permite a dos personas
integrantes del equipo asistir a la tripulación para realizar las siguientes
tares :
-
Entregar una rueda de repuesto para reemplazar una dañada.
-
Participar en la operación de cambio de una rueda colocada en el auto por la de repuesto.
-
Agregar agua o líquidos a los
sistemas de refrigeración del auto.
Para realizar estas tareas se utilizara el equipamiento existente
en el auto de competición y además , agua , un críquet , una llave cruz o un
torquimetro que trasportan en el vehículo de asistencia .En estas zonas la
velocidad máxima es de
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