19.8 Una falsa largada, en especial una largada efectuada antes de que el oficial haya
dado la señal, se penalizará de la siguiente manera:
- Primera oportunidad: 10 segundos.
- Segunda oportunidad: 1 minuto.
- Tercera oportunidad: 3 minutos.
- Siguientes oportunidades: a discreción de los Comisarios
Deportivos.
Esas penalizaciones no impiden a los Comisarios Deportivos imponer mayores
sanciones si lo consideran necesario.
19.9 Las pruebas especiales terminarán con una llegada en movimiento, se encuentra
prohibida la detención entre la pancarta de advertencia amarilla y la pancarta de
STOP, cualquier infracción a esta norma será informada a los Comisarios. La toma de
tiempos se efectuará sobre la línea de llegada, por medio de instrumentos de registro
con la impresión obligatoria y estará complementado por cronómetros sin impresión
obligatoria. En la llegada de las pruebas especiales, los cronómetros deben estar
ubicados en la misma línea de la línea de llegada, la cual está indicada por una
pancarta con una bandera a cuadros sobre fondo rojo.
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19.10 La tripulación deberá luego reportarse al punto de detención señalizado con una
pancarta roja “STOP” para que se anote la hora de llegada en la tarjeta de tiempos de
la prueba especial (hora, minuto, segundo y décimo de segundo si el Reglamento de
Campeonato lo especifica). Si los cronometrístas no pueden dar inmediatamente la
hora de llegada exacta a los oficiales, éstos últimos sólo visarán la tarjeta de tiempos
de pruebas especiales de la tripulación y la hora se anotará al final de la etapa o
control de reagrupamiento.
19.11 Si, por culpa de la tripulación, no se puede anotar el horario, se impondrán las
siguientes penalizaciones:
19.11.1 Para la largada: A criterio del Comisariato Deportivo
19.11.2 Para la llegada (Punto Stop): penalización de 5 minutos.
19.12 Los tiempos realizados por las tripulaciones en cada prueba especial, se sumarán a
sus otras penalizaciones (de ruta, técnicas, etc.), expresadas en tiempo.
19.13 Durante una prueba especial, esta prohibida la asistencia.
Cualquier infracción a esta regla será informada a los Comisarios Deportivos. Tal
decisión sólo se anunciará al final de una sección o de una etapa.
19.14 Los intervalos de largada para las pruebas especiales deben respetar las mismas
reglas establecidas para la largada de la etapa en cuestión, a menos que el TACPY
conceda una excepción.
19.15 Cualquier tripulación que se niegue a largar en una prueba especial a la hora y en la
posición que se le ha atribuido, será informada a los Comisarios Deportivos. Ya sea
que la prueba especial se dispute o no.
19.16 Interrupción de una Prueba Especial
19.16.1 Cuando por cualquier razón se deba dar por cancelada una prueba especial,
los Comisarios pueden asignar a cada tripulación afectada el tiempo que
consideran más justo.
19.16.2 Sin embargo, ninguna tripulación que sea total o parcialmente responsable
de interrumpir una prueba puede beneficiarse con esta medida. Se le
acreditará el tiempo que eventualmente podría haber realizado, si éste es
superior al tiempo otorgado a las otras tripulaciones.
19.17 Autos cierra-camino
Los organizadores deben incluir por lo menos dos autos cierra-camino numerados “00”
y “0”.
Estos autos deben recorrer el camino completo de todas las pruebas especiales del
rally.
19.18 Plan de seguridad
El plan de seguridad debe estar de conformidad con el plan requerido por el TACPY y
la CODASUR e impreso en formato A4.
19.19 Seguridad de los Participantes
19.19.1 Cada Libro de Ruta debe contener en su contratapa en tamaño A4 una
señal SOS en color ROJO y en su reverso una señal OK en color VERDE.
19.19.2 En caso de accidente que requieran la atención medica inmediata la señal
‘SOS”, debe ser mostrada inmediatamente a los siguientes participantes que
le siguen y a cualquier helicóptero que trate de asistirlos.
Eliminado: : A
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19.19.3 Cualquier tripulación a la que le han mostrado la señal “SOS” o que observa
que un auto ha sufrido un accidente grave donde ambos tripulantes se
mantienen en el interior del mismo y no han mostrado la señal “SOS” , deben
detenerse sin excepción y prestar auxilio . Los siguientes autos también
deben detenerse, el segundo auto en llegar al lugar debe proceder a
informar del accidente al próximo puesto de radio o en el punto de STOP .
Los siguientes participantes deben dejar libre la ruta para el uso de los
vehículos de emergencia.
19.19.4 Cualquier tripulación que no cumpla con esta regla, será informada a los
Comisarios Deportivos, quienes impondrán penalidades de acuerdo al CDI .
19.19.5 En el caso de accidentes donde no es requerida la intervención medica la
señal de “OK”, debe ser claramente mostrada por un miembro de la
tripulación a los siguientes vehículos o a cualquier helicóptero que trate de
asistirlos.
19.19.6 Cuando una tripulación hace abandono del Rally debe mostrar la señal de
“OK” a otros competidores.
19.19.7 Cada auto de la competencia debe llevar un triangulo reflector ROJO el cual
en caso de que el auto se detenga en una Prueba Especial deberá ser
ubicado por uno de los miembros de la tripulación en una posición visible por
lo menos 50 metros detrás del auto , a fin de prevenir a los pilotos que le
siguen . La tripulación que no cumpla con esta norma estará sujeta a
penalizaciones a criterio de los Comisarios Deportivos.
19.19.8 El triangulo debe ser colocado a nivel y en lugar visible aun cuando el auto
detenido se encuentre fuera del camino.
19.19.9 Los libros de ruta deben incluir una página que indique el procedimiento a
seguir ante accidentes.
Si un piloto estuviese involucrado en un accidente en que un miembro del
público resultase físicamente herido, debe reportarlo al siguiente puesto de
radio o en el control de stop.
Deberá cumplirse además con las leyes del país en que se desarrolla el
evento, en lo referido al procedimiento de accidentes.
19.19.10 Toda tripulación que se retire de un Rally debe informar ese retiro a los
organizadores, tan pronto como sea posible. Salvo en caso de fuerza mayor,
cualquier tripulación que omita cumplir con ese requisito será posible de una
penalización a criterios de los Comisarios Deportivos.
XX PARQUE CERRADO
20.1 Condiciones generales
Mientras los autos están bajo el régimen de Parque Cerrado, cualquier reparación o
reaprovisionamiento o apertura del capot motor, está estrictamente prohibido,
cualquier infracción a esta norma será informada a los Comisarios Deportivos. Los
autos estarán sujetos al régimen de parque cerrado en los siguientes momentos:
20.1.1 Desde el momento en que entran en un parque de largada (si existe uno),
una zona de reagrupamiento o una zona de fin de etapa, hasta que la
abandonan.(Ver artículo 18.1.3).
20.1.2 Desde el momento en que entran en una zona de control hasta que la
abandonan (ver Artículo 18.1.3).
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20.1.3 Desde el momento en que llegan al final del rally hasta que expira el plazo para plantear
reclamos (ver Capítulo XXIV), y los Comisarios Deportivos hayan autorizado la apertura del
Parque Cerrado.
20.1.4 Ninguna persona, excepto los oficiales del rally que cumplen una función
específica, puede entrar en el parque cerrado.
20.1.5 En la largada de un rally puede haber un parque cerrado de largada, al cual
deben presentarse los autos como máximo 4 horas antes de la largada.
20.1.6 Las tripulaciones pueden entrar en el parque cerrado diez minutos antes de
su hora de largada.
Para salir de un parque cerrado para la largada, un reagrupamiento o un fin
de etapa (ver Artículo 20.1.1) a las tripulaciones se les permitirá entrar en el
parque cerrado 10 minutos antes de su hora de largada. Si un parque de
reagrupamiento no excede los 15 minutos, las tripulaciones pueden
quedarse en ese parque de reagrupamiento.
20.1.7 Solo los oficiales en servicio y/o miembros de la tripulación están autorizados a
empujar un auto de competición dentro o a la entrada o a la salida de un
parque cerrado, en una largada, control horario, reagrupamiento o final de una
etapa.
20.1.8 Dentro del Parque cerrado, los motores pueden arrancar mediante una batería
externa. Esta batería suplementaria puede ser:
-Transportada por la tripulación al momento de ingresar al Parque cerrado, ó:
-Introducida en el auto en el Parque de Asistencia que precede al Parque
Cerrado siempre que no exista una Prueba Especial intermedia.
Después de dar arranque al motor del auto, la batería del auto debe ser:
-Dejada en el control horario de salida del parque Cerrado para ser recogida
por el equipo después de la salida de todos los autos de dicho control, ó;
-Transportada en el auto sólo hasta el siguiente Parque de asistencia, siempre
que no exista una Prueba Especial intermedia.
La batería suplementaria debe estar sólidamente fijada dentro del auto, en un
lugar especialmente designado para dicho propósito. Deberá ser
desconectada una vez que el coche haya arrancado.
20.2 Reparaciones en Parque Cerrado
20.2.1 Si los comisarios técnicos de un rally consideran que el estado de un auto es
tan defectuoso que puede afectar el tránsito normal en ruta, dicho auto debe
ser reparado en presencia de un comisario técnico.
20.2.2 Los minutos necesarios para la reparación se considerarán como minutos de
retraso para impedir que la tripulación trate de recuperar el tiempo perdido
durante dicha reparación, la penalización será de 1 minuto por cada minuto o
fracción de minuto.
A la tripulación se le dará nueva hora de largada después de la reparación,
si el tiempo que debió tomarse tiene como consecuencia un retraso que
supera la hora de largada originariamente programada.
20.2.3 Como excepción, y bajo la supervisión de un oficial autorizado o un
comisario técnico, la tripulación puede proceder, mientras está en el parque
cerrado, en la largada, en una zona de reagrupamiento o en un fin de etapa,
cambiar el parabrisa o las ventanillas traseras con la posibilidad de recibir
ayuda externa de hasta tres personas.
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20.2.4 Si, con el fin de cambiar el parabrisas, o ventanillas de vidrio, es necesario
estirar partes de la carrocería y/o jaula de seguridad, se aplicará el Artículo
20.2.2.
20.2.5 Esta reparaciones deben realizarse antes de la hora de largada, si no se
impondrá una penalización de acuerdo con las cláusulas planteadas en el
Artículo 20.2.2.
20.2.6 Luego de haber estacionado su auto en el parque cerrado, los pilotos
apagarán el motor y saldrán del parque cerrado, y no se permitirá que
ningún miembro de la tripulación vuelva a entrar en él.
20.3 Los pilotos no podrán realizar “trompos” en ningún momento, durante la largada,
llegada u otra ceremonia del Rally.
XXI RESULTADOS
21.1 Determinación de los Resultados.
Los resultados se establecen sumando los tiempos obtenidos durante las pruebas
especiales y las penalizaciones en tiempo en las que se ha incurrido en sectores de
enlace, así como toda otra penalización expresada en tiempo.
Aquel que hubiese obtenido el menor tiempo total será proclamado
vencedor de la clasificación general. Las clasificaciones por clases
serán establecidas de la misma forma.
21.2 Publicación de la clasificación
Durante el rally, las clasificaciones se publicarán según lo establecido por los
siguientes Artículos 21.2.1
21.2.1 clasificaciones no oficiales: clasificaciones distribuidas por el control
del rally durante una etapa.
Clasificaciones parciales no oficiales: clasificaciones publicadas al final de
una etapa.
Clasificación final provisoria: clasificación publicada por el control del rally al
final del rally.
Clasificación final oficial: clasificación aprobada por los Comisarios
Deportivos.
21.2.2 Las clasificaciones deben incluir los resultados de las pruebas especiales,
así como todas las otras penalizaciones expresadas en tiempo.
XXII EMPATES
22.1 Campeonato
La regla para decidir entre pilotos y navegantes que han registrado la misma cantidad
de puntos totales será:
22.1.1 Según la mayor cantidad de primeros puestos, luego segundos puestos, luego
terceros puestos, etc., obtenidos en las clasificaciones finales de cada clase
de los rallies que sirvieron para formar su total de puntos.
22.1.2 Según la mayor cantidad de puestos más altos alcanzados en las
clasificaciones generales de todos los rallies en los cuales cada uno de los
pilotos con el mismo puntaje hayan participado.
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22.1.3 En caso de persistir en empate, la regla para decidir entre los pilotos en
cuestión será de acuerdo a la cantidad de mejores tiempos logrados en la
primera prueba especial de cada Rally del Campeonato en el que hayan
participado.
22.1.4 En caso que el empate se mantenga, el Tacpy decidirá quien es el
ganador, sobre la base de cualquier otra consideración que considere
apropiada.
22.2 Rally
En caso de empate en un rally, la tripulación que obtenga el mejor tiempo en la
primera prueba especial será proclamada ganadora. Si esto no es suficiente para
poder decidir entre las tripulaciones empatados, se tomarán en consideración los
tiempos de la segunda, tercera, cuarta, etc., prueba especial. Esta regla puede
aplicarse en cualquier momento del desarrollo del rally.
XXIII MINUTAS - INFORMES FINALES
23.1 Minutas
Durante el desarrollo del rally, las reuniones de los Comisarios se registrarán en
minutas oficiales.
23.2 Informes finales
Al final del rally, los organizadores pueden redactar un informe final.
23.3 Envío de minutas e informes
Las minutas, incluido el informe final -si lo hay- deben enviarse al Tacpy dentro de
los siete días de finalización del rally.
XXIV RECLAMACIONES Y APELACIONES
24.1 Todos los reclamos se presentarán de acuerdo con lo estipulado por el CDI (Artículos
171) y siguientes.
24.2 Todos los reclamos deben presentarse por escrito y entregarse al Director de la Prueba
junto con el importe del reclamo, suma que no se devolverá si se juzga infundado el
reclamo.
24.3 Si el reclamo requiere el desmontaje y rearmado de diferentes partes de un auto, el
reclamante deberá abonar además un depósito de garantía, que será especificado
en el reglamento particular del rally, por cada una de las partes
claramente definidas (motor, transmisión, dirección, sistema de frenos,
instalación eléctrica, carrocería, etc.).
24.4 Los gastos ocasionados por los trabajos y el transporte del auto estarán a cargo del
reclamante si el reclamo es infundado, o del concurrente contra el cual se ha
presentado el reclamo si es válido.
24.5 Si el reclamo es infundado, y si los gastos ocasionados por el reclamo (verificación
técnica, transporte, etc.) son superiores al depósito, la diferencia correrá, por cuenta
del reclamante. Por el contrario, si los gastos son inferiores, le diferencia le será
restituida.
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24.6 Los concurrentes pueden apelar las decisiones, de acuerdo con lo estipulado en los
Artículos 180 y siguientes del CDI.
24.7 Aplicación e interpretación de las Disposiciones
En caso de plantearse cualquier disputa respecto de la interpretación de esta
Disposiciones, el TACPY será la única autoridad facultada para tomar una decisión.
XXV COBERTURA JUSTA E IMPARCIAL
El organizador de un evento deberá asegurar que la persona autorizada a explotar los
derechos de transmisión, procurará que la cobertura sea justa e imparcial y que no
desvirtúe los resultados de la carrera.
XXVI TEXTO FINAL
El texto final de estas Prescripciones es la versión en español que deberá ser usada
en el caso de surgir divergencia en cuanto a la interpretación de las mismas.
Las presentes Prescripciones Generales aplicables a todos los Campeonatos de
Rally fiscalizados por el Touring y Automóvil Club Paraguayo, fueron aprobados
por la Comisión de Rally , que se llevo a cabo el 01 de Febrero de 2.006 bajo la
presidencia del Sr. Ing. Rubén Dumot y la presidencia de la Comisión de Rally del Sr.
Ing. Carlos Rubod, en la ciudad de Asunción, capital de la República del Paraguay.
Estas Prescripciones entran en vigencia a partir del 1 de Febrero de 2007.