REGLAMENTO DE CAMPEONATO TACPY 2007
1. DISPOSICIONES GENERALES
El TOURING Y AUTOMOVIL CLUB PARAGUAYO (TACPY) organiza el Campeonato
Nacional de Rally 2007, que es propiedad del TACPY y que otorga dos títulos de
Campeón Nacional, uno para pilotos y otro para navegantes, que surgirá de quien obtenga
mayor cantidad de puntos considerando las Clasificaciones Generales de cada rally.
Además se establece un Campeonato de F2 (tracción sencilla) para pilotos y navegantes,
que surgirá de la que obtenga la mayor cantidad de puntos considerando las Clasificaciones
Generales para F2 de cada rally.
También será consagrado un Campeón por cada Clase (Piloto y Navegante), que resultará
de la suma de puntos obtenidos por cada clase de cada rally.
Para obtener el título de Campeón Nacional o ingresar en las clasificaciones finales, será
necesario haber participado en el 65% de las fechas que integren el calendario, debiendo ser
una (1) de ellas una prueba de coeficiente 3 (Trans-Chaco Rally).
El número de fechas estará determinado por un anexo a ser emitido por el Tacpy al
momento de publicar el calendario anual.
2. REGLAMENTACIONES
Son de aplicación todas las reglamentaciones, prescripciones y regulaciones dictadas
por el TACPY, la CODASUR, las contenidas en el C.D.I. y sus Anexos, las Prescripciones
Generales aplicables a los Rallies y sus Anexos, las que contiene este Reglamento y las que
el TACPY emita en el futuro.
Este reglamento tendrá vigencia a partir del 01 de enero de 2.007.
3. VEHICULOS ADMITIDOS
Se admitirán vehículos homologados por las A.D.N., CODASUR o F.I.A. a la fecha de las
verificaciones técnicas, que respondan a las prescripciones del Anexo “J” del Código
Deportivo Internacional, para los Grupos “A” (autos de turismo y “N” (autos de producción).
Los vehículos que no posean homologación FIA, podrán ser homologados en las ADN para
CODASUR, siempre que el mismo responda a las características de técnicas básicas que
dicta el Anexo “J” del Código Deportivo Internacional de la FIA. No serán tenidos en cuenta
para estas homologaciones los vehículos de características WORLD RALLY CAR y KIT
CAR, al que se le aceptarán solo homologaciones FIA.
Los vehículos con características WRC, serán admitidos para participar en el Campeonato
Nacional de Rally 2.007, pero con el objetivo de buscar una mayor competitividad en el
futuro, los mismo no podrán participar del Campeonato Nacional de Rally año 2.008 y
subsiguiente, quedando todos los participantes e interesados notificados de la presente
disposición.
Asimismo, en carácter excepcional y a criterio del Tacpy, los coches con homologación
vencida serán admitidos para participar en las clases a las que originalmente pertenecen.

Los vehículos de estos Grupos se agruparán en las siguientes Clases:
GRUPO “N” CODASUR
Clase 1 hasta 1400 cm3.
Clase 2 más de 1400 y hasta 1600 cm3.
Clase 3 más de 1600 y hasta 2000 cm3.
Clase 4 más de 2000 cm3.
Clase 4 Light más de 2.000 cm3. Esta clase estará conformada por los vehículos cuyo
reglamento técnico se encuentre dentro de las normas de la clase N4, pero
cuyos modelos sean con ficha de homologación año 2.003 o anteriores. A
fin de participar en la presente clase el Piloto, no debe haber ganado una
clasificación general del Campeonato Nacional de Rally ni haber salido
campeón de la clase N4 en los últimos tres años. La clase N4 es
independiente de la clase N4 Light, cada una recibe puntos para su propia
clase, por lo que una tripulación solo puede estar inscripta para una de las
dos clases en cada competencia. La tripulación que haya obtenido el
Campeonato Nacional de la clase N4 Light, no podrá volver a inscribirse en
dicha clase en el año subsiguiente.
GRUPO “A” CODASUR
Clase 5 hasta 1400 cm3
Clase 6 más de 1400 y hasta 1600 cm3.
Clase 7 más de 1600 y hasta 2000 cm3.
Clase 8 más de 2000 cm3.
En las pruebas del Campeonato Nacional que integren simultáneamente pruebas del
Campeonato Codasur, se establecerá una clasificación independiente para cada
campeonato.
Cantidad de coches que habilitan una clase:
3.1. Si la cantidad de coches en una misma clase del grupo N es inferior a tres (3) unidades, para
pruebas de grado 1 y 2, así como a cuatro (4) unidades para pruebas de grado 3, éstos
competirán en la clase correspondiente a su cilindrada del Grupo A. Si ésta tampoco
estuviese habilitada, entonces competirán con aquella inmediata superior del Grupo N.
3.2. Si la cantidad de coches en una misma clase del grupo A es inferior a tres (3) unidades, para
pruebas de grado 1 y 2, así como a cuatro (4) unidades para pruebas de grado 3, éstos
competirán en la clase del grupo N correspondiente a la cilindrada inmediata superior.
3.3. Si la clase incompleta fuera la ocho (8), los que debieran competir en ella disputarán su
posición en la Clasificación General.
3.4. En los casos citados en los numerales 3.1. al 3.3, los puntos obtenidos serán sumados en la
clase a la que pertenecen originalmente, bloqueando la posición obtenida en la clase que se
ha competido.
3.5. Para establecer la cantidad de coches se tomará en cuenta los que se presenten a la
largada de la primera prueba especial (P.E. 1).
3.6. No podrán participar los vehículos que por su construcción, a criterio de las Autoridades de
la Prueba, no se encuadren dentro del espíritu de esta competencia.

4. CARACTERISTICAS DE LOS RALLIES
4.1 Distancias
4.1.1. La distancia total de las Pruebas Especiales se indica más abajo.
4.1.2. Calificación de los Rallies en grados.
Los Rallies se dividirán en tres (3) grados de coeficiente los que serán asignados a
cada prueba de acuerdo con el presente Reglamento y con la calificación del Tacpy.
4.1.3. Los Rallies según su grado, deberán tener los siguientes recorridos y
cantidades mínimas de pruebas especiales, así como los máximos de días de
realización:
Grado Recorrido mínimo Recorrido máximo Cantidad mínima de Cantidad máxima
total PE (kms.) total PE (kms.) Pruebas Especiales días programados
1 120 350 8 2
2 170 200 10 3
3 700 1500 12 9
Las pruebas válidas por el Campeonato Codasur deberán ser
necesariamente de Grado 2.
4.2 Superficies
La superficie de los caminos a utilizar en las pruebas especiales debe ser de tierra o
ripio. En caso de que el organizador desee incorporar pruebas especiales sobre
pavimento, debe solicitar 90 días antes, autorización al TACPY que analizará el
requerimiento.
En caso de disputarse la prueba sobre las dos superficies (pavimento y tierra) solo se
admitirá un cambio por etapa y este deberá ser precedido por un Parque de Asistencia
de 60 minutos de duración.
Esta condición se autorizará solo por excepción y debe ser considerada por el TACPY
4.3 Condiciones de las Pruebas Especiales
La distancia mínima no podrá ser menor a 3 kms.
La extensión máxima no deberá superar los 30 kms.
Los tramos rectos no deben superar los 1.500 mts.
Se podrán excepcionalmente ampliar estos límites para Rallies de
Grado 3.
La distancia máxima entre Parques de Asistencia no será mayor de 130 kms.,
incluyendo tramos de enlace.
El máximo de oportunidades en que puede ser disputada una misma PE, sobre el
mismo recorrido será de tres, por etapa si el piso de la prueba especial lo resistiera.
Para la utilización de un mismo recorrido en más de tres oportunidades, se deberá
requerir aprobación del Tacpy, quien evaluará las características del piso y del tramo.
No se permite el cambio de piso dentro del recorrido de una prueba especial.
No se permitirá la disputa de pruebas especiales en horario nocturno, solo podrán
realizarse en condición de Pruebas Súper Especial.

4.4 Pruebas Súper Especiales
La realización de una PE con las características de “Prueba Súper Especial” es
optativa por parte del Organizador.
La reglamentación específica, forma de disputa u organización de una Prueba Súper
Especial, debe estar de acuerdo a las reglamentaciones indicadas en el Capítulo XIX
de las Prescripciones Generales de Rally y deben estar incluidas en el Reglamento
Particular de la Prueba.
A la vez el organizador deberá enviar un plan detallado de seguridad al Tacpy para su
revisión y aprobación cuarenta y cinco (45) días antes de la realización de la prueba.
Si la Prueba Súper Especial será incluida en un Rally válido por el Campeonato
Sudamericano de Rally, el plazo será de noventa (90) días antes de la realización de
la prueba, para su presentación a Codasur.
En caso de participar más de una tripulación por vez, el punto de largada debe ser
adyacente uno de otro y el mismo procedimiento de largada debe ser utilizado para
ambos autos. Está permitido escalonar la línea de largada con el fin de emparejar la
longitud de la Prueba Súper Especial, a partir de diferentes posiciones de largada.
La distancia de una Prueba Súper Especial puede variar entre 1,2 kms. y 5 kms.
El tipo de superficie del trazado debe ser similar al del resto del rally.
El orden de largada puede ser dispuesto a discreción de los organizadores, pero el
procedimiento debe ser detallado en el Reglamento Particular de la Prueba.
El uso de la bandera amarilla indicando precaución es aplicable en una prueba súper
especial en la que participen más de un auto por vez y recorren el mismo trazado y
puede ser mostrada en cualquier lugar del recorrido. Si la bandera amarilla es
mostrada el piloto debe inmediatamente reducir significativamente la velocidad.
El Director de la Prueba puede disponer que la tripulación a la que se le mostrara la
bandera amarilla, dispute la prueba súper especial nuevamente. Sin embargo si las
circunstancias no lo permiten, el Director de la Prueba propondrá a los Comisarios
Deportivos un tiempo asignado.
Pero, si la tripulación es total o parcialmente responsable de la necesidad de uso de la
bandera amarilla, no podrá ser beneficiada con esa concesión.
Si una tripulación no puede completar el recorrido de una prueba súper especial, su
auto será trasladado por los organizadores hacia el camino inmediatamente posterior
al control final de la Prueba Súper Especial o directamente al Parque de Asistencia.
En caso de que haya un tramo de enlace entre ambos, se elimina la asistencia
prohibida en dicho tramo para los vehículos que hubiesen tenido problemas.
En ese caso a la tripulación se le asignará para esa prueba un tiempo de tres (3)
minutos mayor que el mejor tiempo empleado para la misma.
Cualquier auto, considerado en esa condición debe presentarse en el Control Horario
siguiente a la prueba especial, en el horario que le corresponde.
En estos casos la tripulación estará sujetas todas las reglas normales,
reglamentaciones, restricciones de asistencia y al itinerario del rally.
Cualquier tripulación cuyo tiempo real exceda en tres (3) minutos el mejor tiempo
empleado, también se le asignará un tiempo de tres (3) minutos mayor que el mejor
tiempo empleado.

4.5 Velocidades
La velocidad promedio máxima en las pruebas especiales no debe superar los 130
km/h.
La velocidad promedio en las secciones de rutas (sectores de enlace) no debe superar
las permitidas para los caminos que se utilicen de acuerdo a las reglamentaciones
vigentes en el país.
4.6 Duraciones
La duración de las pruebas de dos etapas no debe superar las 42 horas desde el
comienzo hasta la finalización del Rally con un máximo de manejo por etapa de 12
horas.
Solo en casos especiales y con expresa autorización del TACPY, podrá excederse de
esa duración.
El tiempo de detención entre etapas no debe ser inferior a 8 horas.
En Rallies de grado 3, este tiempo será establecido en el
reglamento Particular de la Prueba.
4.7 Asistencia.
Para las pruebas de grado 1 y 2 que se disputen por el Campeonato Nacional se
establecen para las reparaciones y reaprovisionamiento de combustible el uso de
Parques de Asistencia en un todo de acuerdo a lo que determina el artículo 12 de las
Prescripciones Generales para rally.
Las definiciones sobre “Asistencia Prohibida”, también están detalladas en el mismo
artículo 12.2 de las Prescripciones Generales.
Los organizadores dispondrán una opción de “Tiempo Flexible” en el Parque de
Asistencia Tipo I. Será de 15 minutos para las asistencias intermedias y de 60 minutos
para la asistencia final de etapa, en las intermedias deberán ser seguidos de
reagrupamientos para reordenar a los participantes, sin cambiar su orden.
En estos casos se procederá de la siguiente manera:
a) Si el Parque de Asistencia es adjunto al Parque Cerrado, los autos de competición
ingresan a éste en el horario que les corresponde (Art. 18.6.11 de las
Prescripciones Generales). A partir del momento en que se habilita el parque de
asistencia pueden retirar su auto en el instante que lo consideren conveniente,
dentro del período de tiempo establecido, tomando el tiempo asignado de
asistencia y retornar el automóvil al Parque Cerrado.
b) Si el Parque de Asistencia es alejado del Parque Cerrado se establecerá una zona
de reagrupamiento en las cercanías del ingreso a aquel, las tripulaciones podrán
ingresar su auto al parque de asistencia mientras dure el tiempo flexible, tomar el
tiempo asignado de asistencia, y luego cumplir con lo que resta de la prueba.
Como agregado y cuando existan puntos suplementarios de reaprovisionamiento, el
organizador podrá disponer, mencionándolo en el Reglamento Particular de la Prueba
(RPP) lo siguiente:
Se establecen zonas suplementarias de reabastecimiento de lo que se indica a
continuación, sus entradas y salidas estarán señaladas con pancartas que muestren un
surtidor de combustible en color negro con fondo azul .En estas zonas se permite a dos
personas integrantes del equipo asistir a la tripulación para realizar las siguientes tares:
- Entregar una rueda de repuesto para reemplazar una dañada.
- Participar en la operación de cambio de una rueda colocada en el auto por la de
repuesto.
- Agregar agua o líquidos a los sistemas de refrigeración del auto.

Para realizar estas tareas se utilizara el equipamiento existente en el auto de
competición y además, agua o refrigerante, un críquet o gato para levantar el vehículo,
una llave cruz o un torquimetro que trasportan en el vehículo de asistencia .En estas
zonas la velocidad máxima es de 5 km/h, los motores deben permanecer apagados
durante la operación de reabastecimiento. En el caso de tener inconvenientes para la
puesta en marcha luego de la carga el auto involucrado podrá ser empujado fuera de
la zona sin penalización. Una batería externa podrá ser utilizada como ayuda del
equipo para arrancar el vehículo, dentro de los 100 metros inmediatamente después
de la salida de la zona suplementaria de reabastecimiento. El Reglamento Particular
de cada prueba podrá limitar las operaciones autorizadas a realizarse dentro de las
presentes zonas suplementarias de reabastecimiento, pero no podrá ampliarlas.
Para Rallies de grado 3, el tipo de asistencia será definida en el
Reglamento Particular de la Prueba.
4.8 Neumáticos
El tipo de neumático a utilizar es Libre.
En todos los casos y para todas las clases, los neumáticos deben poseer dibujo con
una profundidad mínima de 2 mm.
En el Grupo N, se prohíbe el uso de cualquier dispositivo / elemento para mantener el
rendimiento completo del neumático con una presión interna igual o menor a la
presión atmosférica. El interior del neumático (el espacio entre la llanta y la parte
interna del neumático) debe rellenarse únicamente con aire.
Cuando la largada de una Prueba Especial tenga una demora de mas de 10 minutos,
para cualquier competidor, la regulación de la presión de los neumáticos está
permitida
Los automóviles podrán transportar dos ruedas de repuesto como máximo.
No se permite el uso de neumáticos especiales tipo “slicks”, con
clavos y/o Mouse.
4.9 Reconocimientos
Tratándose de reconocimiento y no de práctica y debido a que se deben respetar
todas las leyes de tránsito, los autos de reconocimiento, en general, deben contar
con un seguro según lo requiere la ley, sin que pueda imputarse responsabilidad
alguna a los organizadores.
Las condiciones para recorrer los tramos de PE y características de los vehículos
que está permitido utilizar se describen en el Art. 14.1 y 14.2 de las Prescripciones
Generales para Rallies y en el Art. 4.10 del presente Reglamento.
En el Reglamento Particular de las Pruebas de grado 1 y 2, deberán ser definidos el
programa de reconocimiento de tres pasadas, días y horarios en que podrán ser
recorridas cada una de las Pruebas Especiales. El cumplimiento de la reglamentación
será controlada por la Organización.
Deben llevarse a cabo los días jueves y/o viernes de la semana de la competencia.
Toda excepción a la presente disposición deberá ser previamente establecida en el
Reglamento Particular de la Prueba o sus Anexos.
El reconocimiento fuera del cronograma dado por los organizadores es considerado
una infracción muy seria y será informada a los Comisarios Deportivos.
La presencia de un piloto licenciado por el Tacpy en una Prueba especial, de la
manera que sea, y/o en un tramo de enlace es considerada un reconocimiento del
itinerario.

Cumplido el horario establecido en el programa para esta actividad, no podrá
efectuarse ningún reconocimiento.
Las penalizaciones a aplicar serán de hasta U$S 500 para la primera oportunidad y
hasta denegar la partida a criterio de los Comisarios Deportivos cuando el infractor
sea reincidente, y no le serán devueltos los derechos de inscripción.
El reconocimiento del itinerario de los rallies de Grado 3, será
definido en el reglamento Particular de la Prueba.
4.10 CARACTERISTICAS DE LOS VEHICULOS
Vehículo de serie. Autos de tracción simple o en caso de tracción 4x4 deben ser
camionetas con un peso mínimo de 1500 Kg.
No deberá poseer publicidad.
El motor será de producción de serie. (de acuerdo al Reglamento del Grupo “N”).
La caja de velocidades será de producción de serie. (de acuerdo al Reglamento del
Grupo “N”).
El tubo de escape será de serie y deberá respetar el límite sonoro autorizado en la
región donde se realiza la competencia.
Cinturones de seguridad de producción de serie (inerciales).
Las llantas son libres dentro del los límites del Anexo “J”, Grupo “N”.
Asientos serán de producción de serie.
En las suspensiones los amortiguadores serán standard al modelo original del auto en
su forma exterior.
Sin jaula interna o barras o tubos externos que cumplan esa función, si existen no
deben cumplir una función estructural.
En la parte inferior del motor se permitirá un chapón de protección.
Toda tripulación que infrinja esta Reglamentación será objeto de una multa mínima de
U$S 500. En el transcurso de la primera Reunión de los Comisarios Deportivos, estos
examinarán los fundamentos de la infracción y podrán aplicar sanciones más graves
que pueden llegar hasta denegar la largada de la tripulación implicada, y no le serán
devueltos los derechos de inscripción.
4.11 Tramo para Pruebas (Shakedown )
Los ensayos de los automóviles de competición se realizarán el día anterior al
inicio del rally sobre un tramo de ruta representativa de las características de los
caminos en que se desarrollará la prueba. Las condiciones de seguridad deben ser las
mismas que las previstas para el rally.
Se realizarán el día jueves o viernes, previo a la competencia, en el horario que se
indique en el Reglamento Particular, en dos tandas separadas de 1.30 horas de
duración cada una.
No se permitirán en estas pruebas oficiales, la presencia en el
vehículo de competición de personas no inscriptas en el rally.


4.12 Tiempos
Los tiempos empleados por las tripulaciones en las pruebas especiales serán
tomados con una precisión del décimo de segundo (0,1 seg.). Estos se sumarán a
sus otras penalizaciones expresadas en tiempo para conformar la clasificación de la
prueba.
Por excepción o ante problemas que puedan sufrir con lo relojes, los tiempos podrán
tomarse al segundo.
El tiempo empleado (fin de PE) debe ser tomado obligatoriamente con relojes con
registro impreso y con un registro paralelo en forma manual.
4.13 Largada Promocional
Si se establece una largada promocional los días viernes de noche , los automóviles
deben quedar liberados y presentarse para la largada oficial el día sábado por la
mañana en el CH 0 , en el lugar y horario que se indique en el programa. La no
presentación de vehículo o la tripulación a la largada promocional, producirá una multa
que será establecida en el Reglamento Particular de la Prueba, salvo causa
debidamente justificada y de fuerza mayor previamente informada y autorizada por el
Comisariato Deportivo.
4.14 Números de Competición
Para las pruebas que integran el Campeonato Nacional los organizadores deben
proveer a las tripulaciones, por una sola vez y de forma gratuita, los números de
competición que utilizarán durante la competencia según el siguiente detalle:
Dos números de 25 cm. de alto y un ancho de trazo de 4 cm. en color naranja
fosforescente, para ser colocados en la parte alta de cada vidrio lateral trasero, junto
al nombre de los tripulantes.
En forma opcional pueden imprimir placas de 50 x 50 cm. para ser colocadas en el
techo de los automóviles en fondo blanco con números negros y una “Placa de Rally”
con medidas aproximadas de 30 x 15 cm. para ser adherida en el capot de los
mismos.
4.15 Reenganches
Las tripulaciones que hayan hecho abandono de la prueba durante la primera etapa,
podrán intervenir en la segunda de acuerdo a las siguientes condiciones:
a. Si se han retirado de la prueba por haber excedido los tiempos máximos permitidos
(sector, etapa) o reportado problemas técnicos a la Dirección de la Prueba.
b. No lo podrán hacer aquellos que hayan sido excluidos por las Autoridades
Deportivas por infringir condiciones reglamentarias.
c. Su intención de participar debe ser presentada por nota a la Dirección de la
Prueba.
d. El automóvil y el block motor deben ser los mismos que se presentaron en la
verificación técnica inicial.
e. El automóvil podrá ser reparado a discreción pero debe ser ingresado al Parque
Cerrado con máximo de cuatro horas después del tiempo ideal del primer vehículo
en competencia, donde los Comisarios Técnicos procederán a su revisión y
precintado de elementos.
f. Esta participación les permite a las tripulaciones obtener puntaje, dentro del
asignado para la segunda etapa, para sus respectivos campeonatos.
g. El orden de largada será establecido por la Dirección de la Prueba en acuerdo con
los Comisarios Deportivos.

5. PUNTAJE
5.1 Puntaje del Evento
El puntaje que asigna cada prueba por la Clasificación General, Clasificación F2 y clases,
para el Campeonato Nacional Absoluto es la siguiente:
Grado 1: 8-7-6-5-4-3-2-1 (del 1° al 8°)
Grado 2: 10-8-6-5-4-3-2-1 (del 1° al 8°)
Grado 3: 15-12-10-8-6-3-2-1 (del 1° al 8°)
5.2 Puntaje por Etapa
Se asignara un puntaje independiente a cada etapa.
Grado 1: 4-3-2-1 (del 1° al 4°)
Grado 2: 5-3-2-1 (del 1° al 4°)
Grado 3: 5-3-2-1 (del 1° al 4°)
5.3 Requisitos para Campeón
Para obtener el título de Campeón Nacional o ingresar en las clasificaciones finales , será
necesario haber participado en un mínimo del 65% de las pruebas programadas para el
Campeonato Nacional, debiendo ser una (1) de ellas, prueba de coeficiente 3 (Trans-Chaco
Rally).
5.4 Puntaje Adicional
Todo participante que dispute cuatro fechas de Grado 1 y 2 y una fecha de Grado 3, se hará
acreedor a un punto y medio adicionales por cada prueba que haya participado (ejemplo: si
participa en las cinco fechas serán 7,5 puntos), el máximo de puntos que puede acceder son
9.
5.5 Suspensión de un Rally.
Si después del cierre de inscripciones, por cualquier circunstancia, la realización de un rally
se suspende habiéndose disputado parcialmente el recorrido de las pruebas especiales
cuando el mismo se interrumpe, el puntaje será asignado de acuerdo al siguiente criterio:
Recorrido (en kms.) menos de 1/3 de las Pruebas Especiales: clasificaciones desiertas no
otorga puntaje.
Recorrido (en kms.) entre 1/3 y 2/3 de las Pruebas Especiales: 50% de los puntos previstos
para el total de la prueba.
Recorrido (en kms.) más de las 2/3 de las Pruebas Especiales: el total de puntos previstos.

6. PARTICIPANTES - LICENCIAS
Para tener derecho a recibir puntos para el Campeonato Nacional de Rally, los pilotos y
navegantes deberán poseer Licencia Nacional de Rally extendida por el Tacpy, la ADN de
alguno de los países afiliados a CODASUR o bien poseer licencia de otro país miembro de
la F.I.A., para la cual deberán presentar la autorización de la ADN que emitió la licencia,
conforme las normas vigentes (Arts. 109, 110 y 111 CDI), y que manifiesten su intención de
participar en el Campeonato Nacional.
En las pruebas que integran el Campeonato Nacional, será requerido un mínimo de
automóviles participantes por clase como condición para el otorgamiento del puntaje.
A los efectos de su perfecta individualización, para la asignación de los puntos, se
considerará como piloto al primero que figure en la ficha de inscripción y como navegante al
segundo piloto aunque este posea licencia de piloto y conduzca el automóvil en parte del
Rally.
7. INSCRIPCIONES
Si el Organizador con acuerdo del Tacpy decide cobrar derechos de inscripción, esta
condición deberá ser mencionada en el Reglamento Particular de la Prueba.
La fecha del cierre del registro de inscripciones se mencionará en el Reglamento Particular
de la Prueba.
La inscripción se deberá realizar en el Club Organizador.
Debe contener los siguientes datos:
a - Nombre de la competencia para la que solicita la inscripción.
b - Nombre y Apellido del Piloto, Navegante y Concurrente.
c - Marca, modelo y Clase a la que pertenece el automóvil.
Otros detalles sobre las inscripciones se mencionan en el Capítulo V de las Prescripciones
Generales para rallies.
8. PRIORIDADES
Las prioridades de los pilotos que serán tenidas en cuenta para establecer la numeración de
las tripulaciones inscriptas serán consideradas de la siguiente manera:
8.1. Prioridad “A”
Los Pilotos con prioridad “A” y “B” FIA, para el año en curso.
8.2. Prioridad “B”
Piloto prioridad “A” Codasur
Piloto Clasificado en los tres (3) primeros puestos de una clase, en un Rally válido por el
Campeonato Mundial FIA, durante el año anterior o el presente.
Piloto que haya sido Campeón Nacional de la Clasificación General de Rally y/o Campeón
del Trans-Chaco Rally, en el año anterior o en el presente.
8.3. Prioridad “C”
Pilotos prioridad “B” Codasur
Pilotos que hayan obtenido el Campeonato Nacional de Rally en su clase o primer puesto en
cualquier clase del Rally TransChaco en la edición anterior o en el presente.
8.4. Prioridad “D”
Los pilotos que hayan obtenido primer puesto en cualquier clase en el Rally TransChaco
corrido hasta dos (2) años atrás.
Haber clasificado como piloto en el primer puesto de un Rally del Campeonato Nacional
anterior o presente en cualquier clase.

8.5. Prioridad “E”
Los Pilotos con antecedentes de participación en Rally aunque no hayan obtenido puntaje
alguno.
8.6. Prioridad “F”
Pilotos con antecedentes.
8.7 Los pilotos Campeones Paraguayos en el año anterior en la modalidad de Súper Prime,
Fiscalizados por el TACPy, obtendrán para el siguiente año una prioridad adicional a la que
hayan tenido en el transcurso del presente Campeonato, hasta llegar como máximo a la
Prioridad “C”. Esta prioridad adicional no será acumulable con prioridades obtenidas en el
Campeonato Nacional de Rally que siempre primarán.
9 Numeración – Orden de Largada
9.1 Asignación de Números
Para todas las competencias autorizadas por el Tacpy, los números serán asignados
de acuerdo con las clases, de la siguiente forma:
Clase 1 : del 101 en adelante.
Clase 2 : del 201 en adelante.
Clase 3 : del 301 en adelante.
Clase 4 : del 401 en adelante.
Clase N4 Light : del 451 en adelante.
Clase 5 : del 501 en adelante.
Clase 6 : del 601 en adelante.
Clase 7 : del 701 en adelante.
Clase 8 : del 801 en adelante.
El orden de largada inicial de la competencia será determinado por los Organizadores
y el Tacpy teniendo en cuenta las prioridades de los participantes, la posición que
ocupan en el Campeonato Nacional y las características técnicas de los automóviles.
Para la primera prueba del Campeonato, también se tomará en cuenta la clasificación
final del certamen anterior.
Para pilotos que cambien de clase, o para aquellos que no hayan accedido a la
clasificación de una clase en el año anterior, la Secretaría de la Comisión Deportiva
del tacpy, les asignará un número consecutivo a partir del último clasificado en el año
anterior.
La clasificación como navegante, obtenida en el año anterior no otorga ningún
beneficio respecto a esta disposición, como tampoco la clasificación obtenida como
piloto en caso que éste se inscriba como navegante.
El Comité de Organización con el acuerdo del Colegio de Comisarios Deportivos
tendrán la posibilidad de modificar el ordenamiento de alguna de las tripulaciones si lo
considera oportuno.
El orden de largada se mantendrá sin cambios hasta que por lo menos el 10% de la
distancia de las Pruebas Especiales se haya completado.
9.2 Intervalo de Largada
Las veinte (20) primeras tripulaciones que larguen una Etapa estarán distanciadas
entre sí, por un intervalo mínimo de dos (2) minutos. Para los siguientes el intervalo
será de un (1) minuto. Esta podrá ser ampliada según lo considere necesario y a
discreción del Comisariato Deportivo.

Queda a criterio de los organizadores el intervalo de largada en la ceremonia de
comienzo del Rally.
9.3 Reordenamiento de Largada
Al final de cada etapa, el Colegio de Comisarios Deportivos podrá reordenar a las
tripulaciones de las Clases A.8 , A.7 , A6 y N.4, para definir el orden de largada de la
etapa siguiente ( Art. 141 del CDI ).
Queda librado a su criterio determinar, en cada caso en particular, si el participante
justifica con su actuación o antecedentes el hecho de ser mejorado en su orden de
largada.
10. PARQUE CERRADO FINAL
Finalizada la prueba, todos los automóviles clasificados deberán ingresar a un Parque
Cerrado Final , donde permanecerán hasta por lo menos treinta minutos después de
conocida la Clasificación Final Provisoria o a decisión de los Comisarios Deportivos.
El Director de la Prueba con la anuencia de los Comisarios Deportivos, podrá disponer la
liberación del Parque Cerrado luego de transcurrido ese tiempo.
El primer auto clasificado de cada clase, como mínimo, serán llevados al recinto donde se
efectuará la Revisión Técnica Final.
Los Comisarios Deportivos tienen la facultad de disponer la revisión de cualquier otro
automóvil que consideren.
Los Comisarios Técnicos encargados de la verificación podrán requerir a un concurrente la
entrega de la parte, conjunto o muestra que consideren de interés para su revisión.
11. ORGANIZACIÓN - RESPONSABILIDADES
El Club Organizador es el único responsable de toda la organización del rally y del correcto
cumplimiento de todas las Normas contenidas en las Prescripciones Generales de Rally, de
lo previsto en el CDI, y demás resoluciones de la CODASUR en particular.
12. MEDIDAS DE SEGURIDAD
El Club Organizador deberá disponer de medios de comunicación eficientes entre la
Dirección de la Prueba y los Puestos de Control de Largada y Llegada de las Pruebas
Especiales, y de Controles Horarios, y en puntos intermedios que no estén directamente
bajo la supervisión de estos puestos.
En cada Largada de Prueba Especial, deberá disponerse de una Ambulancia equipada de
acuerdo a lo requerido en el Manual de Seguridad y personal de Policía, los que estarán a
las órdenes del Jefe del Puesto de Control.
El Inspector designado por el Tacpy y los Comisarios Deportivos, están facultados para
exigir la presencia de una o más ambulancias extras, y demás servicios de seguridad,
donde lo crean necesario.
En el caso de Pruebas Especiales cuyo recorrido sea total o parcialmente con barro, es
obligatorio disponer en la largada, a las órdenes del Jefe de Puesto de Control, de un
vehículo de doble tracción que pueda reemplazar a la ambulancia, ingresando a la PE para
socorrer a una tripulación accidentada.
Dentro de una Prueba Especial, la Organización debe tomar todas las precauciones
necesarias para garantizar el efectivo cierre de su recorrido, debiendo afectar la cantidad
necesaria de personal de seguridad propia y/o policial para el cierre de todas las posibles
vías de acceso principales o alternativas, evitando el ingreso o desplazamiento de vehículos
no autorizados, y la presencia de animales sueltos, durante los horarios previstos de la
competencia.

En caso de falta, ausencia, abandono de su puesto, etc., de la ambulancia prevista en el
lugar o la falta de otros servicios de seguridad esenciales, a la hora del inicio de una PE o
durante el desarrollo de una de ellas, el Colegio de Comisarios Deportivos, luego de una
espera de treinta (30 ) minutos como máximo y ante la no normalización de los servicios
faltantes, podrá disponer de la anulación de la PE o la continuación de la misma, aplicando
en este último caso lo reglamentado en el Art. 19.16 de las prescripciones generales.
El Organizador deberá disponer de un itinerario alternativo para cada prueba especial, en lo
posible sobre pavimento, para ser utilizado en el caso de cancelación como lo indica el
punto precedente.
13. CEREMONIAS Y ACTOS OFICIALES.-
13.1 Las tripulaciones premiadas, obligatoriamente deberán presentarse completas a la
Ceremonia de Premios, salvo casos de fuerza mayor, debidamente justificados. Las
tripulaciones, ganadoras de la General tanto en vehículos 4x4 como tracción simple,
así como las vencedoras en diferentes categorías y que sean nominadas por la
organización, estarán obligadas a asistir a las conferencias de prensa que oficialmente
se organicen posterior a la finalización del evento. Las tripulaciones están obligadas a
asistir a los actos oficiales de la carrera, así como a la ceremonia de entrega de
premios. Estas ceremonias son parte de la prueba.
13.2 Las tripulaciones con sus automóviles si así lo dispusiera la organización, están
obligadas a participar de la ceremonia de premiación. De no hacerlo perderán su
derecho a todo premio (Efectivo y Trofeos). Si un sólo miembro de la tripulación se
hace presente, las penalizaciones sobre los premios quedan a criterio del organizador.
Para la ceremonia de coronación, los organizadores deberán contar con una rampa y en lo
posible con un podio para alojar a las tres primeras tripulaciones clasificadas.
La ceremonia se realizará por clase.
14. INSPECCION PREVIA
El Tacpy, designará de ser necesario un Inspector según los antecedentes del Rally de la
siguiente manera :
- Por ser una sede nueva sin antecedentes, 90 días antes.
- Por no haber cumplido totalmente con los requisitos de seguridad, 90 días antes.
- Por no haber cumplido totalmente con los requisitos administrativos ,45 días antes.
El Inspector designado revisará el recorrido elegido, pudiendo ser acompañado por un
representante de la categoría. Asimismo se analizarán tipos de pisos, Libro de Ruta, Carné
de Ruta, horarios, promedios previstos, etc., pudiendo exigir modificaciones al organizador.
Además, supervisará, con las Autoridades del Club Organizador, todo lo relacionado con la
planificación previa y organización de los esquemas de Seguridad y Sanidad, funcionamiento
de los Puestos de Control, sistemas de comunicaciones, lugares y equipamiento de los
recintos para Verificaciones Administrativas y Técnicas previas, Parques Cerrados,
Verificación Técnica Final, Salas de Prensa,
Control Central, lugar para la Reunión Previa con los participantes, etc., funcionamiento y
obligaciones de los autos “0” y “00”, y en general, el cumplimiento de todas las Normas
sobre Organización de Rally que estén aprobadas por la CODASUR.
En cualquiera de los casos el Club Organizador se hará cargo de los gastos del inspector y
del trasporte.
15 SANCIONES APLICADAS POR LOS COMISARIOS DEPORTIVOS
La Exclusión u otras penalizaciones aplicadas por los Comisarios Deportivos de un evento
impuesto con posterioridad al Final del Rally son apelables según lo establecido en los Arts.
181, 182 y 185 del C.D.I.

Visto que tanto el Tacpy, como los clubes organizadores, han implementado los canales
necesarios a fin de que todos los participantes y tripulaciones puedan realizar su reclamos,
quejas, apelaciones o sugerencias se establece cuanto sigue:
15.1. DISCIPLINA DEPORTIVA.- Los participantes se comprometen a las siguientes normas
de Disciplina Deportiva, las cuales se hallan inscritas a título enunciativo y no restrictivo
dentro del presente Reglamento. Asimismo, cualquier acto de indisciplina, de
comportamiento indebido o antideportivo será sancionado por la autoridad pertinente con
penas que en función a la gravedad de la falta, irán desde llamadas de atención, multas
económicas, penalización en tiempo, exclusión de la prueba y posterior suspensión de la
licencia, por parte de la ADN en sujeción al Código de Ética Deportiva de la CDI.
15.2 OBLIGACION DE OBEDIENCIA.- Los participantes obedecerán sin réplica a las
autoridades de la prueba:
- Colegio de Comisarios.
- Director de la Prueba.
- Jueces de Pista.
- Comisarios Técnicos, administrativos
- Controles y Cronometristas.
- Otros que se puedan determinar en el Reglamento Particular de la Prueba.
15.3. DISCRECIÓN DEPORTIVA.- Está terminantemente prohibido a los participantes,
hacer públicas declaraciones de desprestigio en contra de las autoridades deportivas, los
organizadores, el TACPy, sus miembros o contra otros participantes, los infractores serán
remitidos a la Comisión Deportiva del Tacpy, para las respectivas sanciones.
15.4 ALCANCE DE LOS CONTROLES.- Para efectos de disciplina deportiva, los
participantes deben tener en cuenta que se hallan sometidos al presente Reglamento
desde el momento de confirmar su inscripción hasta la finalización de la ceremonia de
entrega de premios, incluyendo todos los actos oficiales inherentes a la competencia.
16. AMONESTACIONES O APERCIBIMIENTOS.
La suma de cinco (5) amonestaciones o Apercibimientos en el mismo Campeonato,
aplicadas por los Comisarios Deportivos o por el Tacpy, implicará la Suspensión
automática por una fecha, la cual es inapelable quedando imposibilitado de correr en otra
Categoría hasta tanto la misma sea efectivamente cumplida en la categoría por la cual fue
impuesta.
La aplicación será efectiva luego de tomar conocimiento la Comisión de Rally del Tacpy a
cargo de quien estará la confirmación.
17. RECLAMACIONES
El derecho a reclamación solo corresponde a los Concurrentes, Arts. 171, 172, 173, 174 y
175 del C.D.I.
El mismo deberá ser dirigido al Director de la Prueba por escrito y acompañado de una
caución según lo determina el Capítulo XXIV de las Prescripciones Generales.
Todos los gastos de peritaje, desarme o análisis de cualquier otra índole que fuesen
necesarios efectuar para comprobar la veracidad de la reclamación estarán a cargo del
reclamante si la misma fuera rechazada.
En caso de ser admitida, tales gastos los soportará el denunciado.
Los reclamos por irregularidades técnicas de un vehículo sólo serán procedentes cuando se
especifiquen concretamente al elemento cuestionado.

No se admitirá un reclamo que implique globalmente más de un elemento o el vehículo en su
totalidad.
18. APELACIONES
Todos los concurrentes tienen derecho a apelar las decisiones tomadas por los Comisarios
Deportivos cuando las mismas sean producto de las Verificaciones Técnicas finales en los
términos de los Arts. 182 y 185 y Anexo de los Procedimientos para las Penalidades y
Apelaciones.
La caución fijada para la apelación es de U$S 500 o el equivalente en la moneda nacional.
Esta caución es exigible desde el instante que el interesado haya notificado a los
Comisarios Deportivos su intención de apelar, lo cual debe ser cumplimentado dentro de la
hora siguiente a ser notificados de su decisión. Art. 181 del C.D.I.
El plazo para la presentación de la apelación expira a los dos (2) días contados de la fecha
de notificación de la decisión de los Comisarios Deportivos. Art. 185 del C.D.I.
Para el caso que la apelación fuera rechazada o el interesado no continúe con la misma, no
le será devuelta la caución.
19. RESPONSABILIDAD POR EL PAGO DE LAS MULTAS
Esta tipo de sanción le puede corresponder a un piloto, navegante o concurrente, siendo
todos solidarios de la responsabilidad del pago de las mismas.
20. INCIDENTE
Un “incidente” significa un hecho o una serie de hechos implicando a uno o más pilotos que
sea constatado por los Comisarios Deportivos o llevados a éstos por intermedio del
Director de la Prueba, de un Juez de Hecho, por un Oficial Deportivo, o mediante una
Reclamación y que, según la opinión de los Comisarios Deportivos:
Haya violado el presente Reglamento, las Prescripciones Generales o el C.D.I..
Haya motivado la interrupción del rally.
Haya ilegítimamente imposibilitado a otro piloto durante una maniobra de
adelantamiento.
Corresponde a los Comisarios Deportivos dictaminar si uno o varios pilotos involucrados en
un incidente deben ser penalizados y podrán imponer a cualquier piloto implicado en el
mismo cualquiera de las penalizaciones previstas en el Reglamento del Campeonato, las
Prescripciones Generales o en el C.D.I..
Para el caso que se estime que es necesario investigar más profundamente el hecho o que
corresponda aplicar sanciones mayores a las que estén habilitados, podrán solicitar a la
Comisión de Rally de la CODASUR el pase a Penalidades y la Medida Provisoria.
Un piloto implicado en un incidente cualquiera sea la gravedad y su participación o
culpabilidad en el mismo debe hacerse presente ante los Comisarios Deportivos en forma
inmediata a la finalización de la prueba en cuestión, no pudiendo retirarse de la zona de
influencia del rally sin la autorización de ellos.
En caso de incurrir en el incumplimiento de esta obligación los Comisarios Deportivos
resolverán el incidente sin oír a los involucrados, siendo publicada su decisión definitiva en el
Tablero Oficial.

21. MEDIDA PROVISORIA
Las infracciones que por su gravedad, a juicio de los Comisarios Deportivos puedan dar
lugar a la ulterior aplicación de una sanción de suspensión, facultan a aquel a solicitar al
Tacpy, dentro de los siete días de disputada la competencia, se le prohíba al presunto
infractor participar en competencia alguna durante los treinta (30) subsiguientes a la prueba
en que su actuación fue cuestionada.
Igual medida podrá disponer de oficio el Tacpy, sujeta a iguales plazos.
Esta medida quedará automáticamente sin efecto cuando al cumplirse los treinta días no se
hubiese dictado resolución definitiva correspondiente; siguiendo las actuaciones en el estado
en que se encuentren.