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TACPY
Prescripciones Generales
2007
PRESCRIPCIONES GENERALES QUE SE APLICAN A TODOS LOS
CAMPEONATOS ORGANIZADOS Y/O FISCALIZADOS POR EL
TACPY
El propósito de las presentes Prescripciones Generales (las Prescripciones) es establecer el marco
de las reglas aplicables a las competencias deportivas que se disputen fiscalizados por el
Tacpy.
Cualquier infracción o violación a estas regulaciones serán informadas a los Comisarios
Deportivos, quienes podrán imponer penalizaciones de acuerdo a lo que indican los artículos 152 y
153 del Código Deportivo Internacional.
Las Prescripciones detallan, completan y en ciertos lugares clarifican las condiciones generales
descriptas en el Código Deportivo Internacional y sus Anexos (el Código) de la Fedération
Internacional de l’Automobile (FIA).
Sólo el Tacpy puede conceder excepciones a las Prescripciones y al Reglamento de
Campeonato antes mencionados.
CAMPEONATOS, COPAS, TROFEOS, RECORDS Y GRANDES
PREMIOS DEL PARAGUAY
PRESCRIPCIONES COMUNES
El Tacpy, poseedor del poder deportivo automotor nacional, reconocido por la FIA,
gobierna la organización de los Campeonatos, copas, trofeos, records y Grandes
Premios del paraguay que son de su propiedad exclusiva. Sólo el Tacpy puede
autorizar la realización de un Campeonato en el territorio nacional.
El Tacpy se reserva en exclusiva el derecho de ligar el nombre de una empresa u
organización comercial a un Campeonato, Copa, trofeo, Records y Grandes
Premios.
Sin acuerdo escrito previo del Tacpy ningún organizador cuya(s) prueba(s)
forme(n) parte de un Campeonato, copa, Trofeo, Records y Grandes Premios,
podrá indicar o hacer creer que dicho Campeonato, copa, Trofeo, Record y
Grandes premios está subvencionado o apoyado financieramente, directa o
indirectamente, por una empresa u organización comercial.
PRESCRIPCIONES GENERALES QUE SE APLICAN A TODOS LOS
CAMPEONATOS DE RALLY ORGANIZADOS Y/O FISCALIZADOS
POR EL TACPY
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I DEFINICIONES
1.1 Rally de primera categoría (Evento Deportivo)
Prueba en camino con una velocidad promedio impuesta, que se desarrolla entera o
parcialmente en caminos abiertos al tránsito normal. Un rally consiste en un sólo
itinerario, que debe ser seguido por todos los autos, o de varios itinerarios que
convergen en el mismo punto de reagrupamiento fijado de antemano, y al que luego
sigue un único itinerario.
La ruta puede incluir una o varias pruebas especiales, así como tramos de enlace.
1.2 Etapa
Cada parte del rally, separado por un tiempo mínimo de detención fijo.
1.3 Prueba Especial
Pruebas de velocidad cronometradas en caminos cerrados para rally.
1.3.1. Prueba Súper Especial.
Es una prueba especial diseñada para que el espectador pueda ver más de un
competidor simultáneamente, en circuito especialmente habilitados para el
efecto.
1.4 Sectores
Los itinerarios entre dos controles horarios se denominan sectores.
1.5 Sección
Puede ser determinado entre:
• La largada y un reagrupamiento.
• dos reagrupamientos sucesivos.
• Reagrupamiento y la llegada de la etapa o del rally.
1.6 Reagrupamiento
Una detención programada por los organizadores con las condiciones de Parque
Cerrado que tiene control horario de entrada y de salida, para permitir, por un lado que
se siga el programa, y por el otro, para reagrupar los autos que están en carrera.
El tiempo de detención puede variar de una tripulación a la otra.
1.7 Neutralización
Tiempo durante el cual las tripulaciones son detenidas por los organizadores del rally
por cualquier motivo.
1.8 Parque Cerrado
Zona en la cual no se pueden hacer reparaciones ni intervención externa alguna,
excepto en los casos expresamente provistos para ello por los Reglamentos de
Campeonato y/o por el Reglamento Particular del Rally.
1.9 Anexos
Comunicación escrita que es parte integrante del Reglamento particular de un rally y
está destinado a modificar, clarificar o completar a este último.
Los anexos deben estar numerados y fechados. Los concurrentes (o miembros de la
tripulación) deben confirmar que los han recibido mediante firma.
Los anexos son emitidos:
Por los organizadores, hasta el comienzo de la verificación técnica. Están sometidos a
la aprobación del Tacpy, salvo en lo relativo a modificaciones del itinerario, o al
programa de reconocimientos.
Por los Comisarios Deportivos de la Prueba, durante todo el desarrollo de la
Competencia, excepto por modificaciones en el itinerario que pueden ser hechos por
el Director de la Prueba.
1.10 Tarjeta de tiempos
Tarjeta destinada a los sellos y la anotación de tiempos registrados en los diferentes
controles previstos en el itinerario.
1.11 Concurrente
Entidad física o legal.
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1.12 Tripulación
La tripulación está conformada por dos personas a bordo en cada automóvil. Los dos
miembros de la tripulación se denominarán piloto y copiloto y/o navegante. Ambos
miembros de la tripulación podrán conducir durante el rally y cada uno de ellos deberá
ser titular de una licencia de piloto Tacpy correspondiente al año en curso, válido para
la prueba. En caso contrario, solamente lo podrá hacer el que se hubiere inscripto
como piloto del vehículo contando para ello con licencia de piloto Tacpy. El copiloto en
este caso deberá poseer licencia de copiloto Tacpy y no podrá conducir.
1.13 Duración de un Rally
Un rally comienza con la Verificación Administrativa y Técnica inicial y finaliza cuando
expira uno de los siguientes tiempos límites, cualquiera sea el último.
Límite de tiempo para Protestas, Apelaciones o el final de alguna audiencia.
Final de la Verificación Técnica Final.
Final de la Entrega de Premios.
II CONDICIONES GENERALES
2.1 Vehículos admitidos
2.1.1 Serán admitidos los automóviles técnicamente comprendidos dentro de la
Categoría Turismo Rally, en vigencia a la fecha de realización de la
competencia, que se mencionan en el Reglamento del Campeonato Nacional
de Rally con las homologaciones de FIA, CODASUR o TACPY según
corresponda.
2.1.2 Las modificaciones permitidas, así como también los equipos y modificaciones
adicionales obligatorias, son las correspondientes a las prescripciones que
dicta el Anexo “J”, el CDI de la FIA y/o el Reglamento Técnico de la Categoría
Turismo Rally de la CODASUR, según corresponda.
2.1.3 Por las condiciones geográficas y climáticas específicas de la República del
Paraguay, otras modificaciones podrán ser permitidas, bajo autorización
expresa del Tacpy, en cuyo caso, deberán estar claramente especificadas en
el Reglamento Particular de la Prueba.
III REGLAMENTO PARTICULAR
3.1. Condiciones de publicación
3.1.1 El reglamento particular, impreso en formato A5, debe estar en total
conformidad con todas las especificaciones enumeradas en:
• El C.D.I.
• Estas Prescripciones.
• El Reglamento del Campeonato Nacional de Rally.
• Todas las reglamentaciones e interpretaciones publicadas en
Boletines Oficiales del Tacpy.
3.1.2 El reglamento particular que los organizadores deseen imponer debe mencionar
explícitamente todas las reglas complementarias y condiciones, las cuales
deben estar en conformidad con los textos reguladores.
3.1.3 Dos copias del borrador del reglamento particular deben enviarse al TACPY
por lo menos 45 días antes del comienzo de la prueba, para obtener su
aprobación.
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Durante las dos semanas posteriores a la recepción del borrador del
reglamento, el TACPY informará al club organizador sobre cualquier
modificación que deba hacerse, y dará su visto bueno autorizando su
publicación.
Dos copias del reglamento particular final, tal como se publicó, deben enviarse
al TACPY por lo menos quince días antes de la realización de la prueba, así
como también a los Comisarios Deportivos actuantes.
3.1.4 El título del Campeonato al cual la prueba pertenece y el
logotipo del Tacpy deben aparecer en la tapa del reglamento particular de
cada rally del Campeonato, así como en los Anexos y en la primera página de
las clasificaciones no oficiales y oficiales.
3.1.5 El reglamento particular debe especificar dónde y cuando se exhibirán los
resultados oficiales.
La fecha y hora de la primera Reunión de Comisarios Deportivos debe ser
mencionada.
3.2 Enmiendas al reglamento particular - Anexos
3.2.1 Las cláusulas del reglamento particular sólo pueden enmendarse de acuerdo
con los Artículos 66 y 141 del C.D.I.
3.2.2 Cualquier enmienda o cualquier cláusula adicional se anunciará por medio de
anexos fechados y numerados, que serán parte integrante del reglamento
particular.
3.2.3 Estos anexos se exhibirán en la Secretaría, en la sede del rally y en el (los)
tablero(s) oficiales de noticias, y también se les comunicarán directamente a los
participantes, quienes deben dar acuse de recibo por medio de su firma, a
menos que sea materialmente imposible durante el desarrollo del rally.
3.2.4 Los Anexos deben ser impresos en papel de color amarillo.
3.2.5. Cualquier anexo emitido por los organizadores antes del comienzo de la
verificación administrativa y control técnico debe haber recibido la aprobación
escrita del Tacpy.
3.2.6. Cualquier anexo emitido después de la verificación administrativa y los controles
técnicos del rally, serán firmados por los comisarios deportivos.
3.3 Aplicación e interpretación del reglamento
3.3.1 El Director de la Prueba tiene a su cargo la aplicación de estas Prescripciones
Generales, el Reglamento de Campeonato y del Reglamento Particular durante
el desarrollo del rally.
El, debe informar a los Comisarios Deportivos de cualquier incidente importante
que haya ocurrido requiriendo la aplicación de las Prescripciones Generales, el
Reglamento de Campeonato o el Reglamento Particular del Rally.
3.3.2 Cualquier reclamo elevado por un competidor se remitirá a los Comisarios
Deportivos para que deliberen y decidan al respecto (Art. 171 y siguientes del
CDI).
3.3.3 De igual manera, cualquier caso no previsto en los reglamentos será estudiado
por los Comisarios, quienes tienen el exclusivo poder de decisión. (Art. 141 del
C.D.I).
3.3.4 El piloto asume la responsabilidad del concurrente cuando este último no esté a
bordo del auto durante el rally.
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3.3.5 Cualquier acción incorrecta, fraudulenta o desleal realizada por el concurrente o
miembros de la tripulación será juzgado por los Comisarios Deportivos, quienes
tienen el poder de imponer una penalización que puede llegar hasta la
exclusión.
IV OFICIALES
4.1 Comisarios Deportivos de la prueba
El Colegio de Comisarios Deportivos de un rally siempre deberá integrarse por tres
miembros. Dos miembros serán designados por el Tacpy (incluido el Presidente) y
uno por el organizador del rally.
Es conveniente que haya una apropiada comunicación entre los Comisarios
Deportivos y el Director de la Prueba. Al menos uno de los Comisarios Deportivos
debe permanecer en las cercanías del Control Central, por el caso de que alguna
decisión deba ser tomada sin demoras.
4.2 Observador
4.2.1 En los Rallies del Campeonato Nacional, el Tacpy podrá designar un
observador.
4.2.2 Ningún observador del Tacpy puede ser al mismo tiempo Comisario
Deportivo del mismo rally.
4.3 Delegado de Seguridad
El Tacpy designará un delegado de seguridad, que es específicamente responsable
de controlar la seguridad del público en el rally.
4.4 Control de la ruta y las pruebas especiales por parte de los oficiales
4.4.1 Como parte de sus deberes, queda a discreción del observador del Tacpy y
de los Comisarios Deportivos controlar todas las medidas técnicas y/o de
seguridad instaladas en la ruta y las pruebas especiales; deben cumplir con las
siguientes disposiciones:
4.4.1.1 Deberán exhibir un emblema distintivo en el parabrisas del vehículo.
El mismo será considerado como credencial de Tránsito libre y
deberá ser provisto por el organizador.
4.4.1.2 Su entrada en la ruta de pruebas especiales debe tener lugar por lo
menos 30 minutos antes de la hora de largada del auto N° 0 , el
delegado de seguridad TACPY podrá ingresar a las pruebas
especiales mas tarde
4.4.1.3 Si el auto N° 0 los alcanza mientras están en la ruta de una prueba
especial, deben detenerse, estacionar y esperar que pase el auto
“barredora” antes de continuar.
4.5. Comisario Técnico.
En todas las pruebas, el Tacpy designará uno o más comisarios técnicos, siendo uno
de ellos el presidente del Comisariato Técnico.
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V INSCRIPCIONES
5.1 La fecha del cierre de inscripciones debe ser mencionada en el Reglamento Particular
de la Prueba.
5.1.1 Todo poseedor de una licencia de competidor que desee participar de un Rally,
debe completar –in extenso- el formulario de solicitud de inscripción y
acompañar al mismo los derechos de inscripción, antes de la fecha y hora del
cierre del registro de inscripciones. Los detalles correspondientes al copiloto
podrán ser remitidos hasta una fecha a ser determinada por el Reglamento
Particular de la prueba. Las inscripciones también podrán efectuarse además
por telegrama con copia, Fax, o E-mail emitido antes de la fecha y hora del
cierre de inscripciones con su acuse de recepción conteniendo las siguientes
especificaciones:
a) Nombre de la competencia.
b) Nombres del piloto, Navegante y Concurrente.
c) Marca, modelo del vehículo y Clase a la que pertenece.
d) Prioridad de largada del piloto.
e) Comprobante del depósito o transferencia bancaria de los derechos de
inscripción.
f) Dirección, número de teléfono o fax, dirección de correo electrónico
donde recibir respuesta y mantenerse informado.
La solicitud de inscripción será solamente aceptada si está acompañada de
la suma de total de los derechos de inscripción.
5.1.2 La inscripción efectuada por telegrama, fax o E-mail, se perfeccionará mediante
la firma de los Formularios Oficiales en la oportunidad de la Verificación
Administrativa Previa a la competencia.
5.1.3 No se admitirán inscripciones colectivas, es decir de más de un vehículo por
formulario de inscripción o telegrama.
5.1.4 Las tripulaciones de los automóviles deberán presentar las licencias habilitantes
en oportunidad de inscribirse y toda vez que le sean solicitadas.
5.1.5 No podrán participar de la prueba aquellos conductores, navegantes y/o
concurrentes que hallándose regularmente inscriptos, mantengan deudas
pendientes con el Tacpy.
5.1.6 Los concurrentes extranjeros, pilotos y navegantes deberán presentar una
autorización de su ADN, según el Art. 70 del C.D.I.
5.1.7 Salvo en los casos previstos en las presentes Disposiciones, no pueden
hacerse enmiendas en la solicitud de inscripción. Sin embargo, el concurrente
podrá reemplazar libremente el auto declarado en la solicitud de inscripción por
otro del mismo grupo y la misma clase, hasta el momento de la verificación
técnica.
5.1.8 Esta prohibido hacer cualquier cambio de concurrente después de que se han
cerrado las inscripciones.
Sin embargo, un miembro de la tripulación puede ser reemplazado con el
acuerdo de:
- los organizadores, antes del comienzo de los controles administrativos.
- los Comisarios Deportivos, después del comienzo de estos controles y
antes de la publicación de la lista de tripulaciones admitidas para largar.
Sólo el Tacpy puede autorizar el reemplazo de los dos miembros de la
tripulación.
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5.2 En caso de que se demuestre, en el momento de la verificación técnica, que un auto
no corresponde en su presentación al grupo y/o clase en el cual fue inscripto, este
auto puede, a propuesta de los encargados de la verificación técnica, ser transferido al
grupo y/o clase adecuados, por decisión de los Comisarios Deportivos.
5.3 Por el mero hecho de firmar la solicitud de inscripción, el concurrente y todos los
miembros de la tripulación se remiten a las jurisdicciones deportivas especificadas en
el CDI y sus Anexos, en estas Prescripciones, en el Reglamento de Campeonato y en
el Reglamento Particular.
Los organizadores no podrán rechazar la inscripción de un concurrente, piloto o
navegante, sin previa autorización del Tacpy.
5.4 Derechos de inscripción
5.4.1 Los derechos de inscripción serán definidos por el Tacpy y mencionados en
los respectivos Reglamentos Particulares.
5.4.2 Los derechos de inscripción serán totalmente reembolsados en los siguientes
casos.
5.4.2.1 A los solicitantes cuya inscripción haya sido rechazada.
5.4.2.2 En caso que la prueba no se celebrara.
5.4.2.3 Los organizadores podrán eventualmente rembolsar parte de los
derechos de inscripción a los participantes que por causa de fuerza
mayor, debidamente justificada, no pudieran presentarse a la largada.
5.4.3. La inscripción será sin cargo para los participantes de países extranjeros.
VI SEGURO
6.1 El Club Organizador se encargará obligatoriamente de la contratación de un
seguro que garantice la responsabilidad civil hacia terceros del concurrente con la sola
condición de que el tercero no sea otro concurrente. Este seguro se extenderá
temporalmente desde el momento de la entrada inicial al Parque Cerrado Previo y
cesará al final de la competencia (permanencia en el Parque Cerrado y Verificación
Técnica Final), luego de la llegada a la última etapa, o al momento del abandono o de
la puesta fuera de carrera de la tripulación (Exclusión).
Además se deberá contratar un seguro de Accidentes Personales que cubra a los
Oficiales Deportivos y todas las Autoridades de la prueba.
El Club Organizador tiene la obligación de entregar al Comisario Deportivo designado
por el Tacpy , como máximo hasta una hora antes de comenzar las Verificaciones
Administrativas Previas, el original de esa Póliza de Seguro o un Certificado de
Cobertura extendido por la Compañía de Seguros, donde consten todos los datos de
riesgos y montos cubiertos. Si así no lo hicieren el Comisario Deportivo dejará
constancia en un Acta y el Tacpy, decidirá las sanciones a aplicar al club por
incumplimiento de esas disposiciones.
6.2 Toda persona que de una u otra manera esta vinculada a la competencia podrá
contratar seguros complementarios individuales.
6.3 El organizador no podrá ser acusado en ningún caso por los accidentes
corporales o materiales que pudieran ocurrir a tripulaciones o concurrentes.
6.4 Los vehículos de asistencia; aún siendo portadores de las placas específicas
emitidas por el Organizador, no pueden en ningún caso ser considerados como
participando oficialmente de la prueba. Por consiguiente, no se encuentran cubiertos,
por la póliza de seguro del mismo, y quedan bajo la exclusiva, responsabilidad de su
propietario.
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Los vehículos de los miembros de un puesto de control, serán considerados como
participando oficialmente de la prueba. De esta manera, los vehículos así asignados
estarán cubiertos contra los mismos riesgos estipulados en las condiciones
particulares y generales de la póliza de seguro de los coches en competencia.
El Organizador, el Comité de Organización y el Tacpy, no se hacen responsables
ante cualquier caso de accidente que pudiera ocurrir o pudiera ser causado por
cualquier competidor y/o automóvil de competición participante ni por sus vehículos
de asistencia durante el desarrollo del rally.
VII TRIPULACIONES
7.1 En aplicación de las Reglamentaciones y de acuerdo con las Prescripciones
Generales, el retiro de uno de los miembros de la tripulación será informado a los
Comisarios Deportivos, quien podrá imponer una pena de hasta la exclusión. Si un
tercero es admitido a bordo (excepto si es para transportar a una persona herida),
los Comisarios pueden imponer una penalización según lo dispuesto en los Art. 152 y
153 del CDI .
7.2 Los dos miembros de la tripulación serán designados como piloto y navegante de
acuerdo a las disposiciones del Tacpy.
Ambos miembros de la tripulación podrán conducir durante el transcurso de la prueba,
si ambos son titulares de licencia de piloto en vigencia.
En caso contrario solamente lo podrá hacer el que se hubiere inscripto como piloto del
vehículo.
Tratándose de navegantes que no conducen, deberán cumplir con las disposiciones
sobre Licencia de Navegante que fije el Tacpy
7.3 El nombre del piloto y/o navegante, junto a la bandera nacional deben aparecer en
ambos guardabarros delanteros o en las ventanillas laterales traseras del automóvil.
En este caso la altura máxima de las letras es de 10 cms. y de igual tamaño para
ambos tripulantes.
Cualquier concurrente que no cumpla con esta regla estará sujeto a una penalización
en efectivo.
7.4 En caso de rotura del vidrio, la penalización en efectivo no se aplicará.
7.5 Los integrantes de la tripulación deberán estar identificados durante todo el
desarrollo de la competencia por medio de su Licencia Deportiva.
VIII ITINERARIO - LIBRO DE RUTA -
TARJETA DE TIEMPOS
8.1 Libro de ruta
8.1.1 A todas las tripulaciones se les entregará un libro de ruta conteniendo una
descripción detallada del itinerario obligatorio que se debe seguir, cualquier
desviación será informada a los Comisarios Deportivos.
Las tripulaciones deben atenerse exactamente a la secuencia del itinerario
establecido en el libro de ruta, sin dejar el camino designado, o la
área/parque/zona de servicio designado, a menos que los Comisarios
Deportivos decidan que se trata de un caso de fuerza mayor.
8.1.2 En todos los casos, el libro de ruta debe estar en conformidad con el standard
publicado en el Reglamento de Campeonato de Rally del Tacpy. Debe ser
impreso en formato A5 y contar con las señales de “OK” y “SOS”, con sus
colores correspondientes, verde y rojo en formato A4, doblado y pegado dentro
del libro .
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8.2 Intervalos entre horas de largada
8.2.1 Para la largada del rally y para cada etapa, los organizadores programarán las
largadas de los autos de competición a un intervalo de por lo menos dos
minutos a los veinte primeros y uno a los siguientes, respetando sus
prioridades.
8.2.2 Este intervalo debe ser y mantenerse idéntico para todos los autos
de competición, a menos que se incluyan reglas diferentes en los Reglamentos
de Campeonato o a menos que el TACPY conceda una excepción específica,
la cual deberá indefectiblemente figurar en el Reglamento Particular de la
Prueba.
8.3 Tarjeta de tiempos
8.3.1 Esta tarjeta debe tener una página por cada sección de enlace y una página
por cada prueba especial.
8.3.2 Las tripulaciones están obligadas a entregar su tarjeta de tiempos para que se
le registre su paso en todos los puntos mencionados en su tarjeta de tiempos y
en el orden correcto, cualquier desviación será informada a los Comisarios
Deportivos.
8.3.3 El tiempo ideal para cubrir la distancia entre dos controles horarios consecutivos
figurará en la tarjeta de tiempos.
8.3.4 Todas las tarjetas de tiempos usadas en los rallies del Campeonato Nacional,
deben estar de conformidad con la aprobada por el TACPY.
8.4 Documentos estándar
Para el Campeonato Nacional de Rally, el libro de ruta, la planilla de horarios y
la tarjeta de tiempos, deben confeccionarse de conformidad con los documentos
estándar Tacpy, ver anexo VI
IX PLACAS DEL RALLY Y NUMEROS DE COMPETICION
9.1 Queda expresamente prohibido, bajo pena que puede llegar hasta la exclusión,
recortar la publicidad obligatoria del Organizador, ni aún cuando sea colocada en otro
lugar del vehículo.
X PUBLICIDAD
10.1 Se permite a los concurrentes colocar libremente cualquier publicidad sobre sus
autos, siempre que la misma:
Este autorizada por las leyes nacionales y los reglamentos del TACPY.
No sea contraria a los buenos usos y costumbres.
No invada los lugares reservados para las placas y números de competición.
No impida la visión de la tripulación a través de las ventanillas.
10.2 Quedan reservados para la organización los espacios siguientes:
90 x 55 cms en ambas puertas del vehículo.
10 cms. De alto por todo el ancho del parabrisas, en el parte superior de este y
desde donde empieza el techo del vehículo.
10.3 La publicidad obligatoria de la competencia se indicará en el Reglamento Particular de
la Prueba o en un Anexo al mismo.
10.4 Los organizadores no podrán prohibir a los participantes, exhibir en sus vehículos
publicidad que sean competencia de la publicidad obligatoria del organizador. Las
publicidades contrarias no podrán exceder un área total superior a 4.000 cms.
Cuadrados para cada una de las marcas oficiales.
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10.5 Todas las letras del nombre del auspiciante deben ser, como máximo, de la misma
altura y grosor que las del nombre del rally.
XI CIRCULACION
11.1 A lo largo de todo el rally, las tripulaciones deben observar estrictamente las leyes de
tránsito de las rutas y calles del país. Cualquier tripulación que no cumpla con dichas
leyes de tránsito estará sujeta a las penalizaciones que siguen:
11.1.1 Primera infracción: una sanción económica.
11.1.2 Segunda infracción: una penalización horaria de 5 minutos.
11.1.3 Tercera infracción: exclusión
11.2 En caso de una infracción a las leyes de tránsito cometida por una tripulación que
participa en el rally, los agentes de policía o funcionarios que la comprobaron deben
comunicársela de la misma manera en que lo hacen con los habituales usuarios de la
ruta.
11.3 En caso de que la policía decidiera detener al conductor en infracción, puede solicitar
la aplicación de las penalizaciones previstas en el reglamento particular del rally,
siempre que se cumplan las siguientes condiciones.
11.3.1 Que la notificación de la infracción se haga por vía oficial y por escrito, antes
de que se publique la clasificación, al final de la etapa.
11.3.2 Que la declaración sea lo suficientemente detallada para que la identidad del
piloto infractor se establezca de manera indiscutible, al igual que el lugar y
hora de la infracción, claramente precisada.
11.3.3 Que los hechos no sean susceptibles de diversas interpretaciones.
11.4 Queda prohibido, remolcar o transportar los autos, o hacer que los empujen, salvo
para colocarlos de vuelta sobre la ruta o para liberar la ruta. Cualquier infracción se
informará a los Comisarios Deportivos.
11.5 De igual manera, bajo pena de sanción impuesta por los comisarios, se prohíbe a las
tripulaciones.
11.5.1 Bloquear deliberadamente el paso de los autos de competición o impedirles
adelantarse.
11.5.2 Comportarse de una manera antideportiva.
XII REPARACIONES - ASISTENCIA - COMBUSTIBLE
12.1 Reparaciones. Condiciones Generales.
12.1.1 Las reparaciones serán definidas como un trabajo no restringido en un auto
de competición, excepto cuando están limitadas como en el presente
Artículo 12 y Artículo 12.2
12.1.2 A través del rally las reparaciones y asistencia a un auto de competición
deben ser llevadas a cabo solo en los Parques de Asistencia. Sin embargo,
la tripulación, usando solamente el equipamiento que llevan a bordo y sin
asistencia física externa, pueden hacer reparaciones en el auto en cualquier
momento, salvo en lugares que son específicamente prohibidos.
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12.1.3 Cualquier infracción concerniente a la asistencia o cualquier acción definida
como “Asistencia Prohibida” (ver Art. 12.2), observada por los Oficiales
Deportivos puede implicar la aplicación de los artículos 152/153 del CDI por
parte de los Comisarios Deportivos.
Dependiendo de la gravedad de la infracción, otras sanciones pueden ser
aplicadas posteriormente por las Autoridades del Tacpy.
12.2 Definición de “Asistencia Prohibida”
12.2.1 El uso o recepción por parte de la tripulación de cualquier material (sólido o
líquido), repuestos, herramientas u otro equipamiento que no sea el que
transporten en el vehículo de competición.
12.2.2 Se denomina así a la presencia, en sectores de enlace, de personal del
equipo o de cualquier vehículo de transporte del equipo (incluyendo
helicópteros) dentro de un radio de un kilómetro alrededor de su auto de
competencia, excepto:
a) En lugares autorizados por un anexo
b) En Pruebas Especiales desde la pancarta amarilla al comienzo del Control
Horario hasta la señal de STOP al finalizar la Prueba Especial.
c) Para autos participantes que aguarden en el Control Horario a la entrada
de Parques de Asistencia o Zonas de Reagrupamiento, o estacionados
dentro de las Zonas de Reagrupamiento, donde el suministro de alimentos,
bebidas e información (datos de tiempos, libros de ruta, etc.), hacia y desde
la tripulación también es permitido.
d) Mientras transporte(n) a la tripulación(es) hasta o desde el Parque
Cerrado.
e) Cuando los autos de competición siguiendo el recorrido indicado en el
Libro de Ruta deban utilizar el mismo camino y al mismo tiempo que lo hace
el personal del equipo y sus vehículos de servicio, pero no deben detenerse
ambos en el mismo lugar y en el mismo momento.
12.2.3 El desvío del auto de competición de la ruta del Rally.
12.2.4 La tripulación, usando solamente el equipamiento que llevan a bordo y sin
asistencia física externa, pueden hacer reparaciones en el auto en cualquier
momento salvo en lugares que son específicamente prohibidos.
12.3 Parques de Asistencia.
12.3.1 Los parques de asistencia serán establecidos de acuerdo a la siguiente
tabla:
12.3.2 Los Parque de Asistencia deben ser claramente indicados en el Libro de
Ruta y deben contar con controles horarios de entrada y de salida (los 25
metros indicados en el Anexo 1, serán reducidos a 5 metros). El
procedimiento de entrada al Control Horario será una zona cerrada por
vallas o barreras a la cual solo tienen permitido su ingreso personas
autorizadas (Autoridades, Periodistas, Concurrentes, Mecánicos, etc...).
12.3.3 La velocidad de los vehículos en los Parques de Asistencia no debe exceder
de 30 km/h. No cumplir con este límite puede originar penalidades aplicadas
por los Comisarios Deportivos.
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12.4 Vehículos permitidos en los Parques de Asistencia
12.4.1 Un máximo de dos (2) vehículos de asistencia por auto inscripto podrán
llevar a cabo operaciones de asistencia durante todo el rally. Estos vehículos
deben estar claramente identificados con placas de “AUXILIO” entregadas
por los organizadores y adheridas en los lugares especificados.
12.4.2 Las casas rodantes y los vehículos de la dirección de los equipos, se
consideran en forma independiente.
12.4.3 Cuando el espacio del parque de asistencia es insuficiente, el organizador
debe prever áreas de estacionamiento para los vehículos mencionados en
12.4.2, en lugares de vecindad con el Parque de Asistencia.
12.5 Combustible
12.5.1 Todos los participantes deberán obligatoriamente reabastecer combustible
en el interior de los parques de asistencia o zonas de reaprovisionamiento,
definida en el Art. 12.3.
12.5.2 Los organizadores podrán excepcionalmente prever puntos suplementarios
de reaprovisionamiento de combustible.
Estos puntos de reaprovisionamiento no contarán con controles horarios de
entrada y salida.
Tomar una nueva rueda de repuesto en la zona de reaprovisionamiento no
está autorizado, solamente se permite el cambio de la dañada por la rueda
de repuesto.
12.5.3. Toda acción dentro de una zona de reaprovisionamiento no relacionada
directamente con el reaprovisionamiento de combustible, está prohibida.
12.5.4. El tacpy se reserva el derecho de proveer un combustible de uso
obligatorio.
XIII NEUMATICOS - RUEDAS DE REPUESTO
13.1 Para todos los Rallies del Campeonato Nacional, se prohíben los
neumáticos lisos y/o con clavos, y el uso de mouse.
13.2 Las características de los neumáticos permitidos se especifican en el Art. 4.8
del Reglamento de Campeonato.
13.3 Los automóviles de competición podrán llevar dos ruedas de repuesto como
máximo.
XIV RECONOCIMIENTO
14.1 Una o más de las siguientes tres normas para el reconocimiento se aplican y se
especifican en el Reglamento Particular.
14.1.1 Reconocimiento prohibido tanto por las autoridades o por los propietarios del
lugar (autoridades militares, Comisión de Forestación, propietarios privados).
Los Organizadores deben brindar a las tripulaciones la oportunidad de
familiarizarse con el recorrido permitiendo cubrirlo (en un horario fijado con
antelación y acerca del cual tanto el público con los concurrentes hayan sido
informados), en autos registrados normalmente y respetando las leyes de
tránsito.
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14.1.2 Reconocimiento que pueda causar dificultades (disturbios en áreas
residenciales, inconvenientes o peligros a los otros usuarios de los caminos,
etc.)
Se debe organizar un Reconocimiento limitado tanto en duración como en
número de pasadas.
14.1.3 Reconocimiento libre en áreas en donde el medio ambiente no pueda ser
afectado, o donde la legislación lo permita.
14.1.4 Puesto que se trata de reconocimientos y no de entrenamientos, debe ser
respetado el Código de Tránsito, los vehículos de reconocimiento deben
estar cubiertos por un seguro tal como el exigido por la ley. Ninguna
responsabilidad podrá incumbirse a los organizadores.
14.2 Vehículos de reconocimiento.
Los reconocimientos de ruta no podrán ser efectuados, más que con vehículos de
producción de serie de conformidad a las especificaciones definidas a continuación:
14.2.1 Vehículo de serie. Autos de tracción simple o en caso de ser de tracción 4x4
deben ser camionetas con un peso mínimo de 1.500 kgs.
14.2.2 No deberá poseer publicidad.
14.2.3 El motor será de producción de serie. (de acuerdo al Reglamento del Grupo
N).
14.2.4 La caja de velocidades será de producción de serie. (de acuerdo al
Reglamento del Grupo N).
14.2.5 El tubo de escape será de serie y deberá respetar el límite sonoro autorizado
en el país organizador o de la región donde se realice.
14.2.6 Cinturones de seguridad de producción de serie (inerciales).
14.2.7 Asientos serán de producción de serie.
14.2.8 Las llantas son libres dentro de los límites del Anexo “J”, Grupo “N”.
14.2.9 En las suspensiones los amortiguadores serán standard en su forma
exterior.
14.2.10 Sin jaula interna o barras o tubos externos que cumplan esta función, si
existe no debe cumplir una función estructural.
14.2.11 En la parte inferior del motor se permitirá un chapón de protección.
14.2.12 Neumáticos libres para tierra o ripio.
14.2.13 Las tripulaciones pueden utilizar un sistema de comunicación “liviano” (sin
casco).
XV VERIFICACION TECNICA -
CONTROLES ADMINISTRATIVOS
15.1 Verificación técnica antes de la largada y durante el rally.
15.1.1 Todas las tripulaciones y autos que toman parte en el rally deben concurrir a
la verificación técnica (y/o los controles administrativos) de acuerdo con el
programa dado.
15.1.2 A cualquier tripulación que se presente a la zona de verificación técnica (y/o
controles administrativos) fuera de los límites horarios prescriptos en el
reglamento particular de la carrera será reportada a los Comisarios.
15.1.3 La tripulación deberá presentar la ficha de homologación así como cualquier
anexo a esta ficha.
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Si no se presentaran, los Comisarios Deportivos podrán imponer una
penalización que puede llegar hasta negársele la largada al auto en
cuestión.
15.1.4 Después de la verificación técnica, si se considera que un auto no cumple
con regulaciones técnicas y/o de seguridad, los Comisarios Deportivos
pueden establecer un plazo para que el vehículo sea puesto en condiciones
reglamentarias.
15.1.5 Cualquier auto que no cumpla con lo requerido en la verificación técnica
puede ser pasible a que no se le permita la largada por parte de los
Comisarios Deportivos basados en el Informe que presenten los Comisarios
Técnicos.
15.1.6 La verificación técnica realizada antes de la largada será de naturaleza
completamente general, (control de licencias, la marca y el modelo del auto,
aparente conformidad del auto con el grupo en el cual está inscripto,
elementos de seguridad esenciales, conformidad del automóvil con el
Reglamento Nacional de Tránsito Nacional Caminero,
Decreto 2094, etc.).
15.1.7 Esta actividad incluirá:
15.1.7.1 Identificación de la tripulación, conforme al art. 7.5.
15.1.7.2 Identificación del auto, el chasis, el bloque del motor cualquiera del
los cuales puede ser marcado en cualquier momento.
15.1.8 Durante el desarrollo del rally, en cualquier momento pueden realizarse
controles adicionales de los miembros de la tripulación así como del auto. El
concurrente es responsable de la conformidad técnica de su auto durante
toda la duración del rally, toda infracción será informada a los Comisarios
Deportivos.
15.1.9 En caso que se coloquen marcas de identificación (ver Art. 15.1.7.2), es
responsabilidad exclusiva de la tripulación cuidar de que se preserven
intactas hasta el final del rally. En caso de que falten los Comisarios
Deportivos serán notificados.
También es responsabilidad de la tripulación ocuparse de que cualquier
parte del auto que haya sido manipulada durante el control vuelva a
instalarse de manera correcta.
15.1.10 Cualquier fraude que se descubra, y en especial presentar como originales
marcas que han sido retocadas, será informada a los Comisarios Deportivos.
También será informado cualquier otro concurrente o tripulación que haya
ayudado a cometer la infracción o se haya visto envuelta en ella. Ello sin
perjuicio de la posibilidad de solicitar la imposición de sanciones más
severas por parte de la Autoridad Deportiva Nacional de la que dependen el
concurrente o el cómplice.
15.2 Control Final
15.2.1 En el momento de su llegada al final del rally, todas las tripulaciones deben
conducir su vehículo al Parque Cerrado. Allí se realizará un breve control
para verificar:
15.2.1.1 La conformidad del auto con el vehículo presentado en la
verificación técnica inicial.
15.2.1.2 Si existe motivos para imponer algunas de las sanciones previstas.
15
15.2.1.3 Si se tuviese que aplicar alguna sanción producto de una
infracción comprobada al final de una etapa que no sea la
final, ésta penalización será sumada a los resultados de la
etapa siguiente.
15.2.2 La ausencia de una de las marcas de identificación, según el Art. 15.1.7,
será informada a los Comisarios Deportivos.
15.2.3 A criterio de los Comisarios Deportivos actuando de oficio o como
consecuencia de un reclamo o por decisión del director de la prueba podrá
realizarse una verificación técnica completa y/o parcial, que implique el
desmontaje de los autos.
15.2.4 En caso de que el desmontaje arriba mencionado sea resultado de un
reclamo, se exigirá al reclamante un depósito según lo determinado en el
Capítulo XXIV de estas disposiciones, debiendo pagarse este importe por
anticipado.
Si el reclamo es válido, el depósito se le reembolsará al reclamante, y se lo
cobrará al concurrente infractor.
15.2.5 El número mínimo de automóviles que deben someterse a la verificación
técnica será: los dos primeros autos clasificados de cada clase, más
cualquier otro vehículo que las autoridades de la prueba consideren
conveniente verificar, hayan finalizado o no la prueba.
Después de finalizar la última prueba especial todos los autos arribados
deben proseguir su marcha e ingresar a Parque Cerrado. Será
responsabilidad de la tripulación entregar los automóviles a Parque Cerrado
aún cuando éste no lo pudiera hacer por sus propios medios, y ponerlo a
disposición de las Autoridades de la Prueba.
La tripulación que así no lo hiciera será informada a los Comisarios
Deportivos .
XVI LARGADA Y NUEVA LARGADA
Antes de la largada y de las posibles nuevas largadas, los organizadores pueden
reunir a todos los autos de competición en una zona de largada, en las condiciones
establecidas en el reglamento particular. En este caso, las penalizaciones
(exclusivamente económicas) por llegar tarde a la zona de largada se especificarán en
el reglamento particular.
16.1 Si se establece un Parque Cerrado, las tripulaciones pueden entrar al mismo 10
minutos antes de su hora de largada.
16.2 La hora ideal de largada aparecerá en la tarjeta de tiempos de cada tripulación.
16.3 Cualquier llegada tarde, imputable a la tripulación, a la largada del rally o de una etapa
o sección o a la salida de un parque de servicio, se penalizará con 10 segundos por
cada minuto o fracción de minuto de retraso. A cualquier tripulación que registre más
de quince (15) minutos de llegada tarde no se le permitirá largar.
16.4 Dado que las tripulaciones tienen 15 minutos para presentarse a la largada del rally,
de una etapa o de una sección, si se presentan dentro de estos 15 minutos, la hora
real de largada se anotará en la tarjeta de tiempos.
16.5 El orden de largada se mantendrá sin cambios hasta que por lo menos el 10% de la
distancia total de las pruebas especiales se haya completado.
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16.6 El orden de largada para las etapas subsiguientes se determinará de acuerdo con la
clasificación general provisoria establecida al final de la etapa previa., y será publicado
en el horario especificado en el programa del Reglamento Particular.
16.7 Los Comisarios deportivos podrán variar el orden de largada de los
participantes de acuerdo con lo permitido por el respectivo Reglamento del
Campeonato Nacional.
XVII TARJETA DE TIEMPOS
17.1 En la largada del rally, a cada tripulación se le entregará una tarjeta de tiempos en la
cual figurará el tiempo permitido para cubrir la distancia entre dos controles horarios
consecutivos. Esta tarjeta se entregará en el control de llegada de una sección y se
reemplazará por otra antes de largada de la sección siguiente.
Se pueden entregar varias tarjetas de tiempos juntas, encuadernadas en forma de
libro que cubran una sección o etapa del rally.
Cada tripulación es la única responsable de su tarjeta de tiempos. La presentación de
la tarjeta de tiempos en los diferentes controles y la exactitud de las inscripciones en
ella realizadas son exclusiva responsabilidad de la tripulación. La tripulación es
responsable de todas las inscripciones que se hagan en la tarjeta de tiempos.
En consecuencia queda a cargo de la tripulación entregar su tarjeta de tiempos a los
oficiales deportivos dentro del tiempo correcto, y controlar que la anotación del tiempo
se haya realizado correctamente.
Las horas y minutos siempre se indicarán de la siguiente manera: 00.01 - 24.00, sólo
se contarán los minutos transcurridos. A lo largo del rally, la hora oficial será aquella
especificada en el reglamento particular.
17.2 La tarjeta de tiempos debe estar disponible a todo requerimiento, en especial en los
puestos de control, donde debe ser presentada personalmente por un miembro de
tripulación para que su sellado e inscripción de los tiempos registrados.
17.3 Cualquier corrección o enmienda hecha en la tarjeta de tiempos será informada a los
Comisarios Deportivos, a menos que tal corrección o enmienda haya sido aprobada
por los oficiales deportivos a cargo.
17.4 La ausencia de un sello o firma de cualquier control de paso o la ausencia de un
registro de tiempo en un control horario, o la no presentación de la tarjeta de tiempos
en cada puesto de control (de tiempo, de paso o de reagrupamiento) o a la llegada,
será informada a los Comisarios Deportivos.
17.5 El oficial deportivo a cargo es la única persona autorizada para anotar la hora en la
tarjeta de tiempos, a mano o por medio de un aparato impresor.
17.6 Cualquier divergencia entre las horas anotadas en la tarjeta de tiempos de la
tripulación y las anotadas en los documentos oficiales del rally (planillas, registros de
reloj impresor, etc.) será objeto de una investigación por parte de los Comisarios
Deportivos, quienes emitirán un juicio definitivo.
XVIII PROCEDIMIENTO PARA EL FUNCIONAMIENTO DE LOS
CONTROLES
18.1 Disposiciones generales
18.1.1 Todos los controles, es decir, controles de paso y controles horarios, largada
y llegada de pruebas especiales, zonas de control de reagrupamiento y
neutralización, estarán indicadas por medio de pancartas estandarizadas
aprobadas por el TACPY.
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18.1.2 El comienzo de la zona de control está marcado por una pancarta de
advertencia sobre fondo amarillo. A una distancia de no menos de 25 m. la
ubicación del control está indicada por una pancarta idéntica sobre fondo
rojo. Si se prevé una importante presencia de espectadores en la zona del
CH, un área de por lo menos 5 metros antes y después de la zona de control
de ambos lados de la ruta, debe ser protegida con barreras u otro elemento
que cumpla esa función, a efectos de facilitar las tareas del control. El fin de
zona de control, aproximadamente 25 m. más adelante, está indicado por
una pancarta final con tres rayas negras transversales sobre fondo beige.
18.1.3 Todas las zonas de control (es decir, todas las zonas entre la primera
pancarta amarilla de advertencia y la pancarta final beige con tres rayas
transversales) se consideran “Parque Cerrado”. (Ver Art. 20.1.2.).
Reparaciones o Asistencias no pueden ser hechas dentro de esa área de
control.
18.1.4 El tiempo de detención dentro de cualquier zona de control no debe exceder
el tiempo necesario para realizar operaciones de control.
18.1.5 La hora ideal de registro es exclusiva responsabilidad de las tripulaciones,
que pueden consultar reloj oficial en la mesa de control.
18.1.6 Los oficiales deportivos no deben dar ninguna información a las tripulaciones
sobre su hora ideal de llegada.
18.1.7 Los controles deben estar listos para funcionar 15 minutos antes de la hora
ideal de paso del primer auto de competición.
18.1.8 A menos que el Director de la Prueba decida otra cosa, dejarán de
funcionar 15 minutos después del tiempo ideal de llegada del último auto de
competición, más el tiempo de exclusión.
18.1.9 Las tripulaciones están obligadas a seguir las instrucciones del oficial a
cargo de cualquier control. En caso de no hacerlo, esto será informado a los
Comisarios Deportivos.
18.2 Señalización de los controles
18.2.1 Deben utilizarse las señales que aparecen en el Anexo I
18.2.2 Todos los controles, es decir controles horarios, controles de paso, controles
de largada y llegada de pruebas especiales y puntos de detención, estarán
indicados por medio de pancartas estandarizadas que responden a los
dibujos del Anexo I.
18.2.3 La señalización de la zona de control se realiza por medio de tres pancartas
con la siguiente descripción (ver Anexo I).
Nótese, que de ser necesario, se podrán hacer más visibles las pancartas,
agregándole una bandera amarilla a las de fondo amarillo o una roja a las de
fondo rojo.
18.2.4 Control horario
18.2.4.1 El comienzo de la zona de control está indicado por una pancarta
N° 1 sobre un tablero de fondo amarillo.
18.2.4.2 La ubicación del propio control está indicado por la pancarta N° 1
sobre fondo rojo, y el fin de la zona de control está indicado por la
pancarta N° 5 (fondo beige).
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18.2.5 Control de Paso
Las pancartas se desplegarán de la misma manera en los controles horarios,
excepto que la pancarta utilizada al comienzo de la zona de control y en el
control sea la N° 2, utilizándose entonces la pancarta N° 5 para indicar el
final de la zona de control.
18.2.6 Prueba especial
18.2.6.1 El punto de largada esta indicado por medio de una pancarta N° 3
sobre fondo rojo.
18.2.6.2 La llegada está precedida por la pancarta N° 4 sobre fondo
amarillo. La línea de llegada, donde se tomarán los tiempos, está
indicada por la pancarta N° 4 sobre fondo rojo.
18.2.6.3 Una pancarta “STOP” sobre fondo rojo se ubica aproximadamente
entre 100 y 300 m. más adelante.
18.3 Zona de control
Todos los oficiales de control deben ser identificables. En cada control, el jefe debe
usar un Chaleco o brazalete distintivo con el fin de ser fácilmente identificable.
18.4 Controles de paso
En todos estos controles, identificados por pancartas que aparecen en el anexo I, los
oficiales sencillamente deben sellar y/o firmar la tarjeta de tiempos apenas la
tripulación se la entregue, sin mencionar la hora de paso.
18.5 Controles horarios
En estos controles, los oficiales anotarán en la tarjeta de tiempos la hora en que la
tarjeta les fue entregada. El horario se registrará hasta el minuto completo.
18.6 Procedimiento de registro
18.6.1 El procedimiento de registro comienza en el momento en que el auto
franquea la pancarta de entrada de la zona de control horario.
18.6.2 Entre la pancarta de entrada a la zona y el control, se le prohíbe a la
tripulación detenerse por cualquier motivo o manejar a una velocidad
anormalmente lenta.
18.6.3 El cronometraje concreto y el registro de la hora en la tarjeta de tiempos
sólo puede realizarse si los dos miembros de la tripulación así como el auto
están en la zona de control y en la inmediata vecindad de la mesa de control.
18.6.4 La hora de registro corresponde al momento exacto en el cual uno de los
miembros de la tripulación presenta la tarjeta de tiempos al oficial a cargo.
18.6.5 Entonces, sea a mano o por medio de un aparato impresor, el oficial a cargo
marca en la tarjeta la hora concreta en que se le entregó la tarjeta.
18.6.6 La hora ideal de registro es la hora que se obtiene sumando el tiempo
acordado para recorrer el sector, a la hora de largada de ese sector,
expresándose dichos tiempos al minuto.
18.6.7 La tripulación no incurrirá en penalización alguna por registrarse antes de
tiempo, si el auto entra en la zona de control durante el minuto ideal de
registro o el minuto anterior.
18.6.8 La tripulación no incurre en penalización alguna por retraso si el acto de
entregar la tarjeta al oficial a cargo tiene lugar durante el minuto ideal de
registro.
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18.6.9 Ejemplo: Se considerará que una tripulación que debe registrarse en un
puesto de control a las 18h58’ está en horario si el registro tiene lugar entre
las 18 h 58’ 00” y las 18 h58’ 59”.
Cualquier diferencia entre la hora de registro concreta y la hora ideal de
registro se penalizará de la siguiente manera:
a) por llegada atrasada: 10 segundos por minuto o fracción
de minuto.
b) por llegada adelantada: 1 minuto por minuto o fracción
de minuto.
18.6.10 A discreción del Director de la Prueba, una tripulación que ha sido
penalizada por llegada adelantada puede ser neutralizada por la cantidad
de tiempo necesario para que salga a la hora originariamente prevista.
18.6.11 En los controles horarios de fin de etapa, de una sección, de un
reagrupamiento o al final de evento, los organizadores pueden autorizar a
las tripulaciones a registrarse por adelantado sin incurrir en una
penalización, siempre que esta cláusula figure en el reglamento particular
del rally o esté indicado en un anexo posterior. Sin embargo, la hora
anotada en la tarjeta de tiempos será el horario previsto del rally, y no el
horario real.
18.6.12 Por último, si se descubre que una tripulación no ha observado las reglas
para el procedimiento de registro tal como se lo ha definido anteriormente
(y en especial si ha ingresado en la zona de control más de un minuto
antes de la hora concreta de registro), el jefe de oficiales de control debe
redactar un informe escrito al respecto, el cual será enviado inmediatamente
por el Director de la Prueba al colegio de Comisarios Deportivos, quienes
impondrán la sanción que consideren apropiada.
18.7 Hora de partida de los controles
18.7.1 Si el sector de enlace siguiente no comienza con una Prueba Especial, la
hora de registro anotada en el carné de control constituye a la vez, la hora
de llegada de fin de sector de enlace y la hora de largada del nuevo sector.
18.7.2 Por el contrario, cuando un control horario es seguido de un control de
largada de Prueba Especial, se aplicará el siguiente procedimiento.
a) Los dos puestos estarán comprendidos por una zona de control, (ver
Artículos 18.1.3 y 20.1.2 cuyas pancartas estarán dispuestas de la
siguiente forma:
a.1) Pancarta de advertencia amarilla (comienzo de zona).
a.2) Luego de aproximadamente 25 m., pancarta roja con reloj
(puesto de control horario).
a.3) A una distancia de 50 a 200 m., pancarta roja con bandera
(largada de la prueba especial).
a.4) Finalmente, 25 m. más adelante, pancarta final beige, con tres
franjas transversales.
b) En el control horario de llegada del sector, el oficial a cargo anotará en
el carné, por una parte la hora de registro de la tripulación y por otra
parte, su hora de largada provisoria para el sector siguiente.
Esta deberá respetar una diferencia de tres minutos (3’) para permitir
a la tripulación prepararse para la largada.
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Si dos o mas tripulaciones realizan el control de ingreso en el mismo
minuto en un Control Horario seguido de una Prueba Especial, sus
tiempos de largada provisorios para esa Prueba Especial se
establecerán en el orden en que aparezcan sus tiempos de llegada
correspondientes en el Control Horario precedente. Si los tiempos de
llegada en el Control Horario precedente son iguales, se tendrán en
cuenta los tiempos registrados en el Control Horario previo al mismo y
así sucesivamente.
c) Luego de su registro en el Control Horario, la tripulación se trasladará
inmediatamente al puesto de largada de la prueba especial. El oficial a
cargo de este puesto anotará en la ficha de esta prueba, la hora
prevista para la largada de esta prueba, que corresponderá
normalmente a la hora de largada provisoria para el sector. Luego
dará la largada a la tripulación, de acuerdo al procedimiento
reglamentario (ver Artículo 19.4).
d) Si en caso de incidente, existe una divergencia entre las dos
inscripciones, la hora de largada de la prueba especial será la válida,
salvo decisión contraria del Colegio de Comisarios Deportivos.
18.8 Puesta fuera de carrera
Las tripulaciones están obligadas, bajo pena de exclusión, pronunciada por los
Comisarios Deportivos a registrarse en todo momento en la secuencia correcta y en la
dirección de la ruta del rally. También esta prohibido volver a entrar en la zona de
control.
18.8.1 Cualquier retraso que supere los 15 minutos del horario ideal entre dos
controles horarios, o un retraso superior a los 30 minutos al final de cada
sección y/o etapa, o un retraso total de más de 60 minutos, será informada a
los Comisarios Deportivos. Al calcular dicha penalización, se aplicará el
tiempo real y no el tiempo de penalización (y/o segundos por minuto).
18.8.2 Un adelanto respecto de la hora ideal en ningún caso permite a las
tripulaciones reducir el retraso que cuenta para la exclusión. Sin embargo,
las penalizaciones por adelanto no se tomarán en consideración cuando se
calcule el tiempo que cuenta para la puesta fuera de carrera por exceder el
tiempo máximo.
Ejemplos:
Sector de enlace A:
Largada 12h 00’ - tiempo ideal 1h 00 - hora de registro 13h 10’
Penalización por retraso = 10 x 10 segundos = 1 min. 40 segundos
Retraso que cuenta para la exclusión = 10 min.
Sector de enlace B:
Tiempo ideal 1h 30’ - hora de registro 14h 20’
Penalización por adelanto = 20 min.
Retraso que cuenta para la exclusión: 10 min. (sin agravantes).
Sector de enlace C:
Tiempo ideal 2h 00’ - registro 16h 30’
Penalización por retraso = 10 x 10 segundos = 1 min. 40 segundos.
Retraso que cuenta para la exclusión = 10 minutos adicionales.
Total sectores de enlace A + B + C
Penalizaciones totales (por retraso y adelanto):
1 min. 40 segundos + 20 min. + 1 min. 40 segundos = 23 min. 20 segundos
Retraso total que cuenta para la exclusión: 10 + 10 = 20 min.
18.8.3 El tiempo para la puesta fuera de carrera puede ser aumentado en cualquier
momento por el Colegio de Comisarios Deportivos, a propuesta del Director
de la Prueba. A las tripulaciones implicadas se les informará esta decisión lo
más pronto posible.
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18.8.4 La exclusión por exceder el retraso máximo permitido sólo puede ser
anunciada al final de una sección o al final de una etapa.
18.9 Controles de reagrupamiento
18.9.1 Pueden establecerse zonas de reagrupamiento a lo largo de la ruta. Sus
controles de entrada y salida estarán sujetos a las reglas generales que
gobiernan los controles (ver Artículos 18.1, 18.2 y 18.3).
18.9.2 El objetivo de estas zonas de reagrupamiento será reducir los intervalos que
puedan haberse producido entre los autos de competición, como
consecuencia de retrasos y/o abandonos. De tal manera, la hora de salida
del control de reagrupamiento y no su duración debe tomarse en cuenta.
18.9.3 Ejemplo:
120 autos en la largada del rally.
Primer reagrupamiento de 4 horas.
Hora de largada del control de reagrupamiento: 12h. 01’
18.9.3.a Hora ideal de llegada del auto N° 1al control de reagrupamiento:
8h. 01’
Hora ideal de llegada del auto N° 120 al control de reagrupamiento:
10h. 00’
18.9.3.b Hora ideal de llegada del auto N° 1 al control de reagrupamiento:
8h. 45’
(60 autos han abandonado la carrera durante esta parte del rally).
18.9.3.c Hora de largada del auto N° 1: 12h. 01’
Hora de largada del auto N° 120: 13h. 00’
La respectiva duración del tiempo de detención será, por
lo tanto:
- 3h. 16’ para el auto N° 1
- 1h. 10’ para el auto N° 120
18.9.4 Al llegar a los controles de reagrupamiento, las tripulaciones entregarán al
oficial a cargo su tarjeta de tiempos. Las tripulaciones recibirán instrucciones
sobre su hora de largada. Luego deben conducir su auto inmediata y
directamente al parque cerrado o donde los oficiales deportivos les indiquen.
Los motores deben apagarse. Los organizadores pueden darles un nuevo
conjunto de tarjetas de tiempo, ya sea a la entrada o a la salida del parque
cerrado.
18.9.5 Después del reagrupamiento, el orden de largada debe seguir, en la medida
de lo posible, la clasificación general establecida a su llegada a la zona de
reagrupamiento. De lo contrario, los autos deben largar en el orden en el
cual largaron la sección anterior. En ningún caso, pueden tomarse en cuenta
sólo los tiempos realizados durante las pruebas especiales para establecer
la clasificación general que debe incluir penalizaciones ruteras así como
cualquier otra penalización expresada en tiempo.
XIX PRUEBAS ESPECIALES
19.1 Las Pruebas Especiales son pruebas de velocidad en caminos especialmente
cerrados para el rally. Para las Pruebas Especiales, la medición del tiempo debe ser
al segundo, o al décimo de segundo (0,1 seg.). La precisión en la toma de tiempos
debe ser definida en el respectivo Reglamento de Campeonato.
22
19.2 Durante las Pruebas Especiales, la tripulación debe usar cascos aprobados y
cinturones de seguridad aprobados cuando se encuentren en el interior del auto , bajo
pena de ser reportados a los Comisarios Deportivos . Al menos que
expresamente el Reglamento Particular lo exceptué, es obligatorio
el uso del buzo antiflama y se prohibe la utilización de prendas con
contenido de material sintético inflamable así como también el uso
de pantalones cortos yo camisetas sin mangas.
19.3 Esta prohibido a las tripulaciones circular en sentido contrario al de la prueba
especial, cualquier infracción a esta norma será informada a los Comisarios
Deportivos.
19.4 La prueba especial se iniciará con largada detenida, con el auto ubicado sobre la línea
de largada. Cualquier auto que no pueda largar desde este punto dentro de los 20
segundos posteriores a la señal de largada, será excluido y el auto será
inmediatamente trasladado a un lugar seguro.
19.5 La largada de las pruebas especiales se dará de la siguiente manera:
19.5.1 Cuando el auto con su tripulación a bordo se ha detenido delante del control
de largada el oficial del puesto anotará la hora programada para la largada
del auto en cuestión en la tarjeta de tiempos de la prueba especial (hora y
minuto). Entregará este documento a la tripulación y anunciará en voz alta:
30seg. - 15seg. 10seg. y los últimos cinco segundos uno a uno.
19.5.2 Cuando hayan transcurrido los últimos cinco segundos, se dará la señal de
largada, tras la cual el auto debe largar de inmediato.
19.5.3 Alternativamente, este método podrá ser reemplazado por un sistema
electrónico de cuenta regresiva, contando regresivamente en segundos y
claramente visible para la tripulación desde la posición de largada. Este
sistema puede estar electrónicamente unido a un dispositivo de detección de
línea de largada que registre cualquier situación en la que un auto deja la
línea de largada antes de la señal correcta. Este sistema podrá también
estar sincronizado con un sistema de luces de largada del cual la descripción
y reglamento deben estar incluidos en el Reglamento Particular del Evento.
19.6 El oficial a cargo es el único que puede demorar la largada de una prueba especial
respecto de la hora de largada programada en caso de fuerza mayor.
19.7 En caso de una demora en la largada atribuible a la tripulación, el oficial a cargo
anotará una nueva hora. La penalización será 1 minuto por minuto o fracción de
minuto de retraso.